『只有经历才能有成长!前行,不一定非得心惊肉跳!』
作为汽车界的媒体人,举一反三,我们反观国内的汽车安全也是如此,各种质量门,气囊门事件层出不穷,让消费者心生质疑,我们的汽车到底安不安全,究竟现状如何?
技术在提高,工艺在精进
有的在提高,如江淮的铁锈门事件,承诺消费者更换,同时新车已然换成镀锌钢板,这个是我们值得表扬的;有的一直没有大的调整,比如大众DSG事件,也仅仅是升级程序,技术问题仍没有解决。据各地反映,受大众DSG影响,各地大众汽车的车型销量有所下降,随着以长城、吉利、长安等自主品牌的崛起,再加上下半年日系车的反弹,大众集团将会承受更大的压力!
但总的来说,无论是自主品牌,还是合资品牌,都开始重视汽车安全。随着消费者对安全的认知越来越高,厂家也把主被动安全性有所提高,如高刚性笼型车身到激光焊接车身、从自主品牌标配ABS到增加大部分开始选装ESP、ESC,EBD,从双气囊增加到6方位安全气囊。获得的评价成绩,也从原来的3、4星车型逐步成长为5星甚至超五星安全车型,这些充分说明,我们的汽车技术在提高,工艺在精进,加以时日,我们的汽车工业将会更加完善!
气囊缺乏行业标准 召回不断
近日,宝马全球召回22万辆汽车,原因是气囊有可能在碰撞过程中失效,包括今年4月份,本田,丰田,马自达,日产的气囊召回,均来自日本的高田公司(Takata),宝马本次召回的车辆包括2002年至2003年款3系,包括轿车、轿跑、敞篷车和旅行车等型号,以及宝马M3轿跑和M3敞篷车等型号;在美国涉及42,080辆,在德国64,044辆,英国24,272辆,意大利13,022辆,法国10,449,西班牙9,954辆,日本7,890辆。
故障车辆的副驾驶安全气囊在车辆碰撞时可能会失效。此时,安全气囊中气体发生器内压异常上升,金属外罩可能破损并溅出碎片,气体发生器中的高温气体可能发生泄漏,甚至起火,存在安全隐患。
上个月,四家日本车企宣布在全球范围内召回大约340万辆汽车,原因同样是高田提供的安全气囊系统存在缺陷,在中国市场涉及大约3万辆。
事故率中,气囊安全,一直是饱受争议的话题。受众认为,在事故发生时,气囊不弹出,就存在安全隐患,这种想法是有些偏颇的。气囊弹出,是有触发点的,各个位置的触发点不同,一般触发点都分布在车身前端保险杠、B柱上,当发生碰撞时,安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置 撞击在固定的物体上,速度高于30KM/h,这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速,而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
传感器也分为3种,机械式、机电式和电子式,以机械式举例,具体的工作原理:汽车正常行驶时,扭力弹簧2将重3、动触头6、12、14定在上止点位置,传感器没有触发信号经给ECU。当汽车碰撞时,减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动,带动触桥5转动,使动、静触头结合。此时,传感器向ECU发出接通辽信号,同时安全传感器也接通,ECU发出引爆指令。
简而言之,如果及时速度超过了30km/h,如果是机械式传感器,没有碰到触发点,气囊也不会弹出的,当然,乘员大部分也比较安全。不过,由于心理的作用,受众对所乘坐车型的印象打分将会大打折扣,不夸张的说,对于品牌评价是相当差!这就得不偿失了!建议厂商对气囊的标准也进行整改。
By the way,在目前的汽车安全中,安全带仍然占主要部分,气囊毕竟是少数,如果不系安全带,气囊作用微乎其微,甚至可能会致死!
给中国汽车品牌一些时间,让他们成长,严格对待合资或者进口品牌的监督,让他们把技术更多的引进中国!
来源:中车网 李新民