在蔚来汽车宣布召回4803辆ES8的同日,在石家庄某地下停车场又传出一辆ES8自燃。
如果不算6月27日石家庄的自燃事件,蔚来ES8已在56天内三度起火,此前缸哥在其他文章中也说过,接二连三的自燃事件,如果还没给蔚来汽车高层响起警钟,那么实难堵住外界悠悠众口,也难给当年掏钱甘愿做第一批“小白鼠”的用户一个交代。
所以当蔚来官宣召回ES8的时候,老实说缸哥没有太大的意外,召回不是错,相反是担当的表现。去年全年汽车行业共召回180次,几乎每两天就有一次,比起被动式的召回,企业主动召回缺陷产品,是产品质量和消费者权益的保障。
但令缸哥惊讶的是,此次召回蔚来选择了成本最高、最耗时的方式进行:召回部分2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,蔚来将为所有召回车辆,免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包。同时,电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作在两个月内完成。
同一个问题,两种不同答案?
根据蔚来官方公布的自燃原因:事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEVP 50的模组,模组内的电压采样线束,存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而短路,存在安全隐患。
但随后供应商宁德时代也发出了声明:由于此次召回的电池包箱体和宁德市代供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。对同一个问题,蔚来说是电池包内的模组有问题,而宁德罕见的声明表示,是电池包箱体和模组结构发生了“干涉”,两者都有相互甩锅的意思。
作为媒体和消费者的我们,可能也没办法分清这种专业晦涩的自燃原因,究竟谁因谁果的问题。不过,在电动车时代,原来处于劣势地位、话语权不高的“三电”供应商(特别是电池供应商),话语权越来越高是不争的事实。
“三电”供应商话语权逐渐增提高
这核心原因是电池成本占整车制造的比例非常重,主机厂大有被掐住咽喉之感。据了解,纯电动车的电池、电机和电控系统,通常占据单辆汽车总成本的40%-50%,而动力电池成本又占三电总成本的70%。而动力电池中日韩三国绝对垄断的格局已悄然形成,中国的宁德时代、日本的松下、韩国的三星和LG都在给特斯拉、奥迪、奔驰等汽车大户供应新能源车需要的电芯。
也就是说,无论造车新势力或者传统造车大户,每造一辆纯电动车,都需要依赖上述的厂家供货,但由于生产量远远赶不上需求量,排队等出货、坐地起价等情况也不奇怪。
特斯拉Model 3的交付多次跳票,就因为松下电池的生产速度太慢。奥迪也下调了e-tron今年的出货量,原因是LG供应的电池不够满足生产需求。以前在生态链上绝对强势的主机厂,现在要仰人鼻息排队等配套的电池;而有选择权的电池供应商,会优先选择与给的起价格、采购量巨大的主机厂合作;这点上造车新势力就很吃亏,在供应链上议价能力、能否得到优质长期供应源,屡屡成为外界关注的焦点。
不过有媒体采访蔚来汽车副总裁朱江,也问到责任的问题,他回答得很坦诚:“从我们角度来讲,我们是整车制造商,电池也是我们零部件的一部分,面对解决问题时,先不用分清是谁的责任,对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分,会有很好的协商和沟通。”
缸哥要称赞蔚来管理层对此次召回的态度,没有回避核心问题,用不计成本,几乎是刮骨疗伤的召回,确实是最能根治问题的做法;从第一辆蔚来自燃后,蔚来团队受到排山倒海式的非议,到这里也有止血回气的作用。
友谊的小船说翻就翻
这次蔚来拿下造车新势力“首召”的新闻影响很大,央视、社会大V也有报道。缸哥在不少社交媒体看到两极分化的评论,有赞扬蔚来的勇气的,但更多是质疑,甚至diss新势力造车质量的。而在6月28日,蔚来宣布召回的第二天,特斯拉公布了上海Model S自燃的成因,又让生产厂商和电池配套厂家的矛盾,浮出水面。
友谊的小船说翻就翻,不知道一直是好伙伴的松下看了有什么感觉,到缸哥截稿前,松下还没做出反馈。但嘴上不说,双方的行动都很诚实,今年5月特斯拉完成对Maxwell Technologies的收购,后者是超级电容器和干电极生产技术公司,更有消息称特斯拉位于美国加州工厂附近的实验室,正在秘密招兵买马,研发自家的超级电池。而一直没在特斯拉身上赚大钱的松下呢,今年1月和丰田成立了合资公司,也暂停了对专供特斯拉电池工厂的注资。