离2019年结束只剩2个月时间。
回顾年初,很多人说2019年是国内新造车势力的生死存亡之年,当时便有声音指,如果一个新造车品牌,不在2019年底前大批量交付,那么它就很难再踏进风口。而事实上呢?家家有本难念的经,不仅是未大批量交付的,就连蔚来、威马、小鹏这些已大批量交付的新势力前三强,年中也各有各的困境。
或许通过前途第一款量产超跑K50,能快速加深你对这特立独行的汽车品牌印象。
前途K50的定位是纯电动双门双座超跑,新车电池容量为78.84kWh,并搭载前后双电四驱系统,NEDC续航里程为380km,综合最大功率为320kW,峰值扭矩为680N·m。而官方给出的0-100公里/小时的加速为4.61秒,最高车速200km/h。在这里,缸哥看不到K50的能傲视这个级别跑车的绝对资本。一个最现实而且最严峻的话题,如果有70万元的预算,你会选择K50还是保时捷718?
官方给到前途K5的定位是“中国纯电动城市跑车”,老实说,K50的外观是足够吸引人,但新车开起来并没看起来那么让人满意。
在缸哥实际试驾过程中,前途K50动力系统的初段反应比较灵敏,这也是电动车的特性,右脚深踩下去电机很快就能带来不错的推背感,给人感官上的刺激很是过瘾,但这种刺激会随着车速的提升而慢慢减弱,车辆后段的加速能力远不如初段强大。值得一提的是,K50的方向盘上有一个Boost按钮,据经销商工作人员介绍,在车辆电量高于90%的时候,按下这个按钮就可以实现最大动力输出的弹射起步。由于试驾车的电量已经低于了40%,所以没能体验到。话说回来,要求90%的电量才能使用Boost功能,也就意味着你几乎只能在充满电后,有且只有踩下的第一脚“电门”能感受到最强动力输出。
K50在转向力度和虚位的设定上也让人摸不着头脑,方向盘的转向力度就好比在拉一根橡皮筋,转的越多需要的力度越大,而且这种力度跟我们常说的“运动感”似乎也没有半毛钱关系,给人的感觉就是死沉死沉的。同时转向有非常明显的虚位,方向盘会在左右各15°的范围来回摇摆,这种虚位的幅度甚至比一些城市SUV的还要大。
车辆的刹车是由Brembo提供,缸哥轻点刹车所得到的刹车力度回馈很弱,继续深踩后刹车力度又突然加大,中间有一个明显的分界点,刹车轻重不是很好把握。K50的减震系统偏硬,这也是跑车比较常见的设定,底盘将路面的状况“一五一十”地反馈给了驾驶员和乘客。另外,此次试驾的车辆副驾驶位的车门有漏风的现象(城市道路,车速不快),工作人员表示这台试驾车是量产车,非试装车型。
前途K50的意义
前途K50不叫好,但如果能卖,也行。
但翻查K50上险量后不难发现,前途汽车目前难逃卖一辆亏一辆的事实。1-9月间K50全国的上险量只有84辆,居于一众已量产新势力的第9位,在第一梯队新势力大批量交付、或量产第二辆车型时,支撑前途汽车半年营收的,只有不足100辆的K50,可见形势不容乐观。
这有必要聚焦站在前途汽车背后神秘的母公司--长城华冠,首先长城华冠是一家从事汽车设计的公司,在研发K50前,一直没有切入整车制造领域;而且与其他新势力普遍采用的代工模式不一样,K50也是在长城华冠位于苏州的工厂生产,前途汽车也是国内第三家获得新能源汽车生产资质的造车新势力。
根据前途汽车董事长陆群透露,自2015年前途汽车成立以来,一共使用了超过20亿元的资金。这20亿似乎花得很值,前途获得了“双资质”、自建了厂房,K50也推向了市场。在今年4月份的上海车展,前途也把一瓢儿概念车拿了出来,与K50类似,新车着实让人眼前一亮,但覆盖面依然小众。
如果参照李斌“造车要烧200亿元才有入场券”的论断,那么长城华冠给前途汽车的20亿元仅为零头之一。而且从生产资质到第一辆车量产多处用钱,这20亿现实可能花得差不多了。但市场一直没有前途融资的消息传出。而据公开资料显示,长城华冠的融资也一直很神秘。今年4月份长城华冠在新三板摘牌后,登录创科版或者吸纳其他融资的新闻迟迟不见踪影。相反7月份有从前途汽车离职的员工爆料称,早在2月份前途就出现了工资发放困难的情况。可见市场对新势力造车缺乏资金的质疑,同样也笼罩着前途。
但面对众多的困惑,陆群显得不慌不忙,他认为做车、做品牌、做工厂、做产业是要放眼未来20年、30年、50年的周期去看,“K50作为前途的一款产品,它的作用是给后面的产品定调、定位、定空间。”也就是说,陆群没特别关注K50本身能卖多少辆,反而更关注K50在进入市场后,能为后续产品打下什么基础。
这里,缸哥想起了蔚来EP9。当年EP9曾以6分45秒90的成绩,刷新纽博格林北环最快圈速记录,当年确实起到拔高蔚来品牌调性的作用。但现在前途企图用K50来向市场证明,他们拥有最高的设计能力和设计水平,似乎还欠火候。
撇开驾乘感受不讲,现实看K50还要加以锤炼,在细节上缺少令人点赞的亮点;比如造工方面,中控屏下实体按键、档把P档按压感松垮,上文也提到副驾驶位车门漏风;智能化方面,前途K50既缺失了像蔚来NOMI、小鹏自动泊车等引人关注、能代表品牌理念的科技配置,新车中控的15.6寸触摸屏也只为视觉霸气而设计,系统简单无甚亮点。
不过值得一提的是,在众多的新势力造车中,前途汽车是有一套拿得出手的碳纤维工艺,在K50全车29个覆盖件中,全采用碳纤维材料总重只有46.7公斤。轻量化材质成功降低的车身重量,却被笨钝的电池拖了后腿,使K50整车质量接近2吨,而与之相仿的兰博基尼Gallardo仅1.3吨重,在超跑很看重的轻量化方面,K50的三电技术需要优化的空间还很大。
前途汽车的前途如何?
“日子难过”似乎是2019年造车新势力的共同魔咒,“李斌是2019年过得最惨的人”、“李斌正在以肉眼可见的速度老去”,在缸哥写本文时,市场对蔚来的质疑和焦虑又再次刷了屏。
但比质疑和焦虑更可怕的是,一个新品牌在市场的存在感越来越低。在缸哥探前途驿的一小时里,店面没有来任何看车客人,对此工作人员倒是很乐观:“前途汽车的定位就比较小众和高端,来看车的人都基本接受了K50较高的定价。”
同时她也介绍,这家前途驿已开业一年了,目前在广州有2家体验店,自2018年6月量产以来,前途K50在广深地区已卖了十几辆。在店里显眼的一角,摆放着K50销售政策,10万元的首付,月供10666元就可以开走这辆电动超跑。而且官方还提供5年/10万公里整车质保、8年/16万公里核心部件质保、一对一顾问式服务…...
回顾1-9月的新能源市场,非头部的造车新势力融资通道在收窄正成为事实,除了理想制造拿到美团创始人王兴个人3亿美元的投资外,蔚来、天际、合众、爱驰等引入的领头者都是地方产业基金,可见资本市场对造车新势力的耐心越来越低;与之相随的是,已量产的新势力销量成绩打脸,特别是在6月份补贴新政退坡后,比亚迪、北汽新能源、吉利等传统整车厂的新能源汽车销量有一定跌幅的环境下,处劣势的造车新势力又在怎样的水深火热中?