据了解,《乘用车燃料消耗量限值》适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设 计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》, 确定的节能汽车发展目标是:到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到 2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
实现6.9L目标不难
最新的统计也表明了这一点,目前主力的合资车企几乎都达到了这一目标。就在2012年的时候,在国产乘用车生产企业中,有22家企业平均油耗实际值高于达标值,占到整体的1/4,1年过去了,这一比例变成了不到20%,进步明显。
在进口乘用车经销商企业中,还有10家不达标,包括进口量较大的克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司、保时捷(中国)汽车销售有限公司,这一数字比 2012年的9家增加了1家,主要是受国人喜好大排量SUV的缘故,但进口车占乘用车比重不大,所以对整个行业影响并不大。
自主品牌压力大
在2013年不达标国产车企中,除福建奔驰汽车工业有限公司及东风裕隆汽车有限公司外,均为自主车企,东风裕隆和福建奔驰的车型均为中大型车,因此平均油耗较高,东风裕隆相关负责人对网通社表示,随着较为小型的U6车型的推出,平均油耗将逐渐下降。
2013年不达标的15家国产车企中,共有13家为自主品牌,占比超过8成,而自主品牌占乘用车的比例不到4成。其中广汽乘用车的平均油耗达到9.20 升,比8.80升的平均油耗高出不少,广汽乘用车相关负责对网通社称,在11.46万辆的产量中,包含了猎豹汽车(SUV)的,所以总体油耗较高。
分析人士表示,由于自主品牌企业多为小排量低油耗车型,因此企业平均燃料消耗水平较低,但其产品技术相对较落后,与合资品牌企业相比,要实现2015年 目标值面临更大压力。国家应适当放松小型车目标限值,鼓励发展小型、低排量汽车。此外,为了提升利润和市场占有率,自主品牌正不断推出大型车,平均油耗反 而会提升;合资车企则推出低端小型车来,反而能拉低平均油耗。
国家能源与交通创新中心建议,广大乘用车生产企业应当调整产品结构,开发节能环保汽车,降低单车燃料消耗。同时大力推广节能环保汽车,扩大节能环保汽车的比重。国家应当引导汽车行业整合资源,优化配置,推动企业兼并重组,促进中国 汽车产业做大做强。