12缸汽车网综合报道
Tesla总部中展示的第一部Tesla电动车。
如果你是一名普通年薪七万美金、单身的28岁男汽车销售员,省吃俭用好不容易存了一笔钱,你会拿来买什么?买房?还是准备娶媳妇儿?一名在特斯拉工作的员工,毫不犹豫地贷款买下了将近年薪两倍的Tesla Roadster跑车。
要价十多万美元的跑车Roasdter,目前北美已经缺货了。
对Tesla工作的员工而言,Tesla代表的不仅是一辆车,更是一个梦想。
这个以发明家Nicola Tesla为名的高级电动车企业,最基础的车款Tesla Model S (60kWh)不含额外配备,税前价格大约在七万美金左右,最高等级的Model S Performance (85kWh)的基础价格直逼九万五千美元,而一辆基本款的宝马在加州也不过三万多美金。
对于这些将Tesla当成是艺术品而非代步工具的人,价格只是一个参考数值。一个Tesla员工描述第一次坐进Tesla的感觉:“简直就像见到初恋情人一样,心里噗通噗通地直跳。”这个员工脑子一热,当下就想买车,后来被老婆用房贷、孩子念书等种种现实理由”晓以大义”才打消了他的念头。他心有不甘地说:”如果没孩子,肯定会买这车。”
Tesla总部简朴的接待大厅。
Tesla的总部选择在高科技公司最密集的Palo Alto落脚。走进Tesla的办公区域,朴素地令人惊讶,没有一般高科技公司光鲜亮丽的办公室,所有员工的桌椅都是最便宜的宜家家具,没有隔间,全部都是开放式空间。就算是副总裁甚至CEO 埃隆?马斯克(Elon Musk)本人在Tesla也没有独立办公室。Elon Musk的座位就在整个办公区的最边角,没有隔间,桌子椅子也跟一般员工完全相同,桌子收的乾乾净净,没有任何摆设。所有人的座位上没有名牌,顶多就是在座位旁贴张写著名字的纸。
这里是硅谷,和硅谷的初创公司一样,Tesla信奉“开放、平等”的理念。这个场景和蕴含的文化,你的中国任何一家汽车企业,包括中国最著名的电动车企业比亚迪,是看不到的。
为梦想而造车
Tesla总部大楼位于硅谷菁英公司云集的Palo Alto。
傍晚六点半,在硅谷的许多高科技公司已经是准备打道回府的时间,在Tesla,员工们还是热烈讨论。
这家已经创立了十年,2010年股票上市,如今股价突破100美元,在很多电动车公司倒闭的美国,算是扬眉吐气。
TESLA的成功,很大一部分得要归功于员工为梦想而造车的热情。
但不要以为Tesla车子卖的这么贵,员工薪水一定很高。其实恰恰相反,特斯拉的薪水跟一般硅谷的初创公司薪资结构相仿,甚至一般员工比外面大公司低10%-15%,一般工程师如果年薪十万美元,特斯拉大概也就八万多或九万,因此愿意降薪来Tesla的,多半是对公司或产品有极大热诚,虽然离开的人也有,但留下的都是死心塌地为这个梦想造车的。
去年一个副总裁给Tesla全公司4500个员工发了封信,表示周末缺人手接待顾客领车,希望员工可以自愿无偿加班。“我在硅谷那么多家大公司待过,从来没有看过高层公开要求员工无薪加班。结果更令人惊讶的是,回信表示愿意加班的人还异常踊跃。”这名员工透露,大家对公司的热情,跟苹果可说是不相上下。他说,对公司的忠诚度,简直可以用“狂热的宗教崇拜”(cult)来形容。
梦想和热情的动力来自哪里?这名员工说出多数人的想法:
但不要以为Tesla车子卖的这么贵,员工薪水一定很高。其实恰恰相反,特斯拉的薪水跟一般硅谷的初创公司薪资结构相仿,甚至一般员工比外面大公司低10%-15%,一般工程师如果年薪十万美元,特斯拉大概也就八万多或九万,因此愿意降薪来Tesla的,多半是对公司或产品有极大热诚,虽然离开的人也有,但留下的都是死心塌地为这个梦想造车的。
去年一个副总裁给Tesla全公司4500个员工发了封信,表示周末缺人手接待顾客领车,希望员工可以自愿无偿加班。“我在硅谷那么多家大公司待过,从来没有看过高层公开要求员工无薪加班。结果更令人惊讶的是,回信表示愿意加班的人还异常踊跃。”这名员工透露,大家对公司的热情,跟苹果可说是不相上下。他说,对公司的忠诚度,简直可以用“狂热的宗教崇拜”(cult)来形容。
梦想和热情的动力来自哪里?这名员工说出多数人的想法:
“或许光靠我们自己的力量没有办法改变世界,但我们相信我们正在做的事可以改变这个世界。”
信念的力量以及对产品的自傲,特斯拉的员工周末自愿加班,即使薪水低于其他公司也心甘情愿。这又是在全球汽车公司中少见的。
Elon Musk在好莱坞电影《钢铁侠》中也客串一角。
最近常被媒体指为《钢铁侠》原型的Tesla创始人Elon Musk,他是个亲力亲为的老板。虽然没有任何太空工程背景,也不是产品设计出身,但他在Tesla的职称是董事会主席兼CEO兼产品设计师,而他在自己创办的另一家备受瞩目的公司SpaceX,则是担任创办人兼CEO兼CTO。
特斯拉员工透露,相较于从苹果挖角来的销售副总裁George Blankenship,Elon Musk的口才没有那么好,但却很能激励士气,发言也很具有启发性,每次员工大会出现时,都受到热烈欢迎。
既使现在员工多达4500人,Elon Musk仍像初创时期一样,常常发信给所有人,告诉大家Tesla又得了什么奖,又在哪家媒体上获得好评。
然而就像苹果的乔布斯,Elon Musk在产品的决策也相当独裁,同时也积极参与设计产品的过程,这也是他把自己兼任产品设计师的原因之一。比如将17寸触控屏放进车内的决定,当初谁也不敢说一定会受到欢迎,但Musk还是决定??就这么做了。
ELON的创新精神吸引了越来越多的牛人加入TESLA,最近,阿斯顿马丁的设计师也加入了TESLA。哈,ELON很牛吧。
厂区的建筑和里面的生产设备,是Tesla两年前从丰田手里买下来的,当时市场估价约10亿美元,Tesla花了4000多万元,捡了个大便宜啊。现在只使用了30%的厂区面积,还有大部分空置,未来会陆续启用。
对于特斯拉的核心技术,现在有很多质疑,比如电池电容密度(不记得更专业的表述是啥了)、马达转换效率(Tesla可达到92%),我们觉得Tesla可能有一些研发领先优势,但是如果技术取得重大突破的话,其他汽车厂商容易跟进。Tesla的电池都是是松下生产的18650电池,这也意味着在制造工艺上,并无技术壁垒和控制核心技术的持续能力。但从现在的结果来看,通用、丰田等电动车做了多年,另外还有比亚迪等,如果上述技术壁垒轻易跨越的话,他们都在忙啥了?
说会产品体验:近距离细看,Tesla Model S的做工有点粗糙,从内饰、座椅手感和外部的抛光喷漆等来看,与10万美元左右的豪华车差距还是很大。但好在老美好像对汽车的内饰没有那么细致的追求,当然这些随着产量提升,也是可以改进的。
电动汽车现在受到最大的质疑是安全性。如果投资这家公司,有个非常大的隐患是,脚底下踩着一块巨大电池,万一有电池主动或者被动引发的事故发生,对Tesla是致命的。特斯拉数据表明,目前运行了16万英里(好像是这个数字)没有大故障,但是这个样本量增加到足够大后,情况如何,有待观察。另外,传统的汽车厂商,特别是豪华车的,在发动机、减震、助力刹车、气囊等各种环节上都有非常成熟技术和生产线,已经数据和经验的积累,这方面,我们很担心Tesla在除了电池以外的技术的协调和可靠性。
充电问题:充电始终是个麻烦事情,虽然实验室理论上可以跑480公里,但是实际应用上,也就是300多400公里,甚至会更少。一旦电量低于3分之一,就总要考虑找地方充电的事情。即使用高效电桩,也得冲一个小时,还是比加油麻烦很多。另外,对人口密度大以及发展中国家来说(比如中国),绝多数家庭不具备在家里充电的条件。特斯拉副总裁说,特斯拉最近将发布快速充电桩的解决方案,这会极大解决了充电难题,那就相当于开了一辆永远免费加油的车在路上。而且,这个快速充电网会成为Tesla的竞争优势之一。
从整个汽车产业来看,电动车逐步抢占汽油能源是必然的,除非有其他革命性的新能源产生。特斯拉确实是个与众不同的公司,值得考虑长期投资。