9月乘用车市场回顾
每到金9车市自然会好，从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停，抬高了9月 份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧，日系合资企业销量剧减，今年9月份日系企业销量同比增幅最大，而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火，本月出现 了销大于产的情况，厂家库存大幅减少，但在季度末，经销商的库存也增加，不过比预想的小一些。由于国际环境差强人意，加之车企出口机制进步不大，乘用车和汽车的出口已经连续5个月同比负增长，出口正增长的只有6家内资企业。虽然各企业均在月初宣布提前实施三包，还有少数用户担心，预计会略增加10月份的销量.
10月份市场预测
10月是大月，共31个日历日，八个双休日，加上国庆假日3天，并占用9月份一天调休，因此工作日仅有19天。同比多一天，环比少2天，市场环境也比去年好。等待“三包”政策生效后才买车的潜在购买力在本月释放，另外去年10月日系企业市场是受日本“收购”钓鱼岛影响最大的月份，今年10月份日系汽车企业的市场同比将提高很多，估计比过去最高的市场占有率仍是下降的。
因此，我们预计今年10月份销量与同期比会增 长15%以上，但低于9月份销量。
9月份产量表
9月份国内销量表
9月份批发销量表
2005?2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图
狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)
狭义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)
广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内销售综合数)
广义乘用车生产商销量排行榜(9月国内外销售批发数)
《大气污染防治行动计划》对汽车工业是利好
2013年9月10日国 务院发布了《大气污染防治行动计划》（以下简称计划），对其评说各不相同，计划中的“根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，对北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量”，将对市场影响大，但特大城市堵车严重，是政府不得不为之。同时计划要“增加（汽车）使用成本等措施，降低机动车使用强 度”，实质上是鼓励购买限制使用的措施，可能增加燃油税已经进入议事日程。新能源车直接上牌，有利于新能源汽车的推广和普及。计划要求石油部门加速提升燃 油品质，“在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油”等有时间限制的规定。是对石油行业下达的加速技术质量进步的死命令，保护了汽车用户核心利益，对降低大气污染作用大。
计划把黄标车定为2005年底前注册的车，要求2015年京津冀、长三角、珠三角基本淘汰，2017年基本淘汰全国范围的黄标车。这是在汽车排放标准快速升级、大气污染却逐步加重、汽车保有量快速增长的情况下采取的措施。计划规定“自2017年 起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准”。也有助于降低大气污染和提高汽车的销量。另外计划要加强车辆各环节的环保监管，特别是新车 质量和车辆年检的监管，有利于加速车辆技术质量进步，这是汽车环保的最薄弱环节，但要提高燃油质量，否则大部分年检车都会不合格。计划还规定采取直接上 牌、财政补贴等措施鼓励个人购买新能源汽车。虽然有人认为把汽车造成的大气污染夸大了，但计划对汽车生产企业来说，还是利大于弊，计划的全面实现，关键要看政府和企业能否尽快落实这些规定。
新能源汽车推广将加速
2013年9月13日四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称通知），明确了新能源汽车从过去的试点示范阶段转为推广应用阶段。通知明确依托城市推广新能源汽车，在满足国家的5个 条件前提下，各城市自愿上报新能源汽车推广实施方案，国家重新择优确定推广城市名单，并接受国家年度考核评估，未完成年度推广目标的城市将予以淘汰。它的意义是：
一、示范城市从国家点名变为城市自愿参加的原则；
二、要求参加城市有积极性，并提高了示范城市新能源汽车的推广数量指标，以加快推广速度；
三、通知规定推广的新能源车中，外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆，可部分打破地方市场封锁和降低车价是最大亮点。
四、国家对示范城市给予财政综合奖励，用于解决充电设施建设严重滞后的问题。
通知减小了对新能源乘用车的补贴额，其理由是新能源车的产量和电机、电池等专用部件都已经从试生产阶段转到批量生产阶段，成本已经下降。如果计划中讲的有利 于新能源汽车推广的各项措施能尽早落实，新能源汽车市场会迅速扩大，成本会继续下降，因此计划和通知将形成车辆节能减排的合力。通知还规定今后两年新能源 乘用车补贴每年减小10%，提前告知了明年和后年每辆的补贴金额，这是一大进步，国家的财政补贴直接拨付给新能源汽车生产企业，这又是一大进步；因为过去新能源汽车卖到外地，连国家的补贴也拿不到。国家认识到一辆柴油公交车造成的PM2.5污染是一辆轿车的几百倍，因此通知对新能源公交车这三年的补贴金额不变，以便鼓励新能源公交车在城市中更多地使用,并争取2015年底时新能源汽车的保有量50万辆的目标实现。
从2013年10月1日-2015年12月31日，实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。新政还把节能和环保捆绑到一起，能拿到补贴的车的标准是；低于5.9升/百公里的综合油耗，比以前的标准大幅度提升；还要达到国五排放标准；不磨合车辆燃料消耗量核查试验的渐变系数调整为0.95。因此符合补贴标准的车型将较少，能上第一批节能环保目录的车型在50种以下，每辆车的补贴金额仍是3000元/辆。9月30日发布文件，10月1日实施，节能环保汽车目录还没有出来，因此最大的可能是从目录公布之日开始实施补贴，这就会造成一部分人持币待购。补贴车型要求极低的百公里油耗，将使装怠速启停装置的低度混合动力汽车产量大幅增加，随着补贴标准进一步加严，中度和高度混合动力汽车的产销量也会增加。
9月份密集出台的政策，说明国家节能减排战略今后将加速实施。
“三包规定”并不可怕
经过8年的磨砺，三包规定在今年10月1日正式实施，这是中国独有的政策，为今后其他产品的三包打下基础，反映的是国家最大程度保护人民利益的战略思想，对汽车行业有促进产品技术质量进步和搞好服务的作用，因此其他产品的三包将陆续出台，使中国成为最维护人民利益的国家，这是中国式社会主义市场经济制度的需要。三包中的保修政策改变了易损件没有质量担保的霸王条款，可防止在易损件上偷工减料。而退换车条件十分苛刻，估计退换车概率为10-100万分之一，平均每辆车成本增0.05-0.5元。除了厂家出现质量事故外，退换车主要原因还有两：一是经销商误判故障，又不向厂家请教。二是出现的故障厂家不能及时查出原因。可见这都是不应出现的问题，只要厂家重视质量和服务，就没有媒体渲染所谓“突围”的问题。
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