12缸汽车网讯，虽然9月录得不菲的销售新高，但广汽菲亚特凭借菲翔，在中国市场一飞冲天的希冀，已经越来越黯淡了。
临危受命的新掌门徐育林要摆平的，并不只是月均两三千辆的糟糕业绩。自打去年9月上市以来，仅向中国汽车质量网发起投诉的菲翔买家就超出了74位，他们对那款双离合变速器动辄异响或是失效的毛病不胜其扰。
菲亚特会成为继大众汽车之后，又一个陷入双离合技术缺陷泥潭的公司吗？
变速箱质量问题频发
38万辆DSG车型的召回噩梦，几乎粉碎了大众公司试图摆脱对爱信自动变速器依赖的幻想。眼下，菲亚特汽车重返中国的首款国产车型菲翔可能被卷入类似的麻烦。
于本月1日购置了一辆菲翔的河南郑州吕姓买家，在仅行驶了200公里后，其变速箱即告失效。
据中国网记者粗略统计，截止到10月15日，发布在中国汽车质量网的菲翔投诉案例一共有74起，其中异响和变速箱失效的投诉颇为集中，异响投诉占近2成，而变速箱失效的投诉多达10起。仅仅10月的前半月，5起案例中就有3起为变速箱失效的投诉。
“在行驶过程中突然故障灯亮，电脑提示’ 手动模式不可用，自动变速箱失效’， 车辆自动跳到N挡，失去动力。”一位车主这样描述，“靠边停车后无法再挂挡，最后叫拖车拖回4S检测。”
“新车买来15天出现两次变速箱故障，新车直接在马路上趴窝了。”“10月6日，购买才1个月，行驶不到2000公里的菲翔在高速上出现自动变速箱失效问题，只能拖车。”记者统计汽车质量网投诉案例发现，首次故障方面近4成集中在500公里内；而首次故障方面，电子设备和附件、发动机系统的占比相对较大，为25.00%和21.43%。
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其实，早在今年年初，异响问题和变速箱失效因车主投诉集中而被媒体关注。这个国内最大的缺陷汽车产品信息平台统计显示，上市仅3个月的菲翔在该平台的投诉销量比为7.97/10000，高于其他新车型，产品质量的稳定性有待考证。
对于频发的质量问题，广汽菲亚特一直对消费者保持缄默。直到 “汽车三包”办法于本月开始实施，前述吕姓买家得以将故障车辆退换。
水土不服or技术缺陷？
作为四大类变速器中一种新型的结构，双离合技术最早诞生于赛车领域，具备换档快、功效高、加速性能好等特点，符合欧洲一些热衷机械传统国家的喜好，之后很快应用于乘用车技术领域。
不过，进入中国后的“水土不服”令这个新技术在被热捧的同时屡遭质疑。
就DSG为沃尔夫斯堡制造的麻烦而言，对双离合变速器最迷恋的大众汽车公司，从2003年正式在量产车型上应用的这一技术显然未臻完美。而菲亚特品牌搭载其研发的DDCT变速器还不足三年。
“由于中国城市远较欧美城市拥堵，车辆会在行驶途中频繁起步换挡，换挡导致的摩擦又会引起机械升温，” 中国齿轮专业协会秘书长李盛其对中国网记者说，“当温度达到边界条件时，变速箱的自我保护系统就会自动启动，从而中止工作。”
在李盛其看来，用车习惯和交通拥堵并不能成为厂家解释DCT频频出故障的理由。
“厂家研发双离合技术应当采取更加苛刻的实验室条件，尤其是高温环境下的大量反复测试，才能保证技术的可靠性。” 李盛其强调说。
在华复兴需要诚意
无论是归咎用车环境还是DCT技术有待成熟，在面对中国车主的投诉和抱怨时，菲亚特汽车公司表现的诚意令人生疑，尤其该公司在华的第一次合资生意??南京菲亚特以失败收场。
仅就业绩而言，广汽菲亚特凭借菲翔在中国市场一飞冲天的希冀，也同样黯淡。
今年9月，广汽菲亚特卖掉了9497 辆汽车，较今年前8 月2786 辆的平均水平大增2.4 倍。但长城证券在一份分析报告中称其“受非正常性因素影响”，且预计10月将回落至3500 辆上下的正常水平。
而在年初拟定销量目标时，前广汽菲亚特副总经理闫建明制定了“10万台”的排产计划。记者粗略计算，即使按照九月的销量来预判今年最后三个月的销售业绩，菲翔在今年的销量也仅能为其目标的一半。
“广汽菲亚特销量不佳的原因与其对质量的把控以及其售后服务态度问题上不无联系。”一位不愿透露姓名的汽车分析师对记者说，“对于一个刚上市的车型来说，质量和服务是打开市场的最有利的宣传，仅仅想靠品牌知名度而忽视品质和服务，这难免不会重蹈覆辙。”
在几位高管相继被调离之后，闫建明的继任者??徐育林能让广汽菲亚特驶离质量危机吗？
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