库存系数开始回落 自主品牌库存升高

 

4月26日，中国汽车流通协会对外发布2013年3月份“汽车经销商库存调查结果”。

调查显示，3月份，市场从节日状态开始回归正常，清明节高速免费刺激了部分需求释放，加之宏观经济弱复苏，厂家新车集中上市，市场需求整体处于温和复苏态势。3月份经销商综合库存系数回落至1.63（见图1），比1.5警戒线高出0.13，环比下降0.38，同比上升0.10。

根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2013年3月，汽车产销形势较好，当月产销双双超过200万辆，创历史新高。1-3月，汽车产销同比增长均超过10%，一季度汽车产销总体表现好于预期，为2013年全年奠定了良好开局。

3月份自主品牌库存系数与上月相比陡升至2.31，从合理区间进入警戒区，情况不容乐观；

3月份合资、进口品牌库存系数与上月相比大幅回落，合资品牌库存已降至合理区间，进口品牌仍高于警戒线；

3月高库存品牌数量从上月的15家减少至7家；3月份库存系数最高品牌讴歌，库存系数7.30，比上月上升2.10。

一、3月库存系数回落

3月份库存系数的主要影响因素有：

有利因素：

1.降价幅度加大。由于2013年各汽车厂家加大了新车投放力度，尤其是4、5月新车将集中上市，经销商鉴于1-2月库存压力逐渐加大，针对老款车型降价促销力度进一步加大，降价车型数量占比大幅增加，刺激了消费者的购车需求。

2.新车集中上市。3月份厂家大量新车、改版车型集中上市，进口、合资、自主品牌共计三十余款，尤其以合资品牌居多，促进了消费者对上市新车需求的释放。

3.日系车跌幅减小。由于受中日关系影响，2月日系车出现了严重下滑，随后厂商采取了大幅降价、新车上市、客户保留等措施，加上德系车受3.15负面影响，增加了日系车的市场机会，本月跌幅有所减小，销量环比有所增长，同比依然下滑，日系品牌库存系数大部仍超警戒线，在1.5-2.5之间。

4.清明高速免费。清明节延续了以往的高速免费政策，随着百姓生活方式的改变，节假日出行比例逐渐上升，清明节前购车出行的需求也有一定程度增加。

不利因素：

1.传统车市淡季。由于3月份是传统的销售淡季，同时工作日相对较短，市场需求仍处于春节的恢复后期。

2.厂家季末压库。3月份是一季度的最后一个月，部分汽车厂家为了完成季度销量目标，加大了对经销商的供货量。同时，3月份新车集中上市也使得经销商的新车备货量增多，导致经销商库存压力加大。

3.3.15负面影响。由于央视3.15消费维权晚会相继曝光了两家车企，大众DSG隐患及江淮同悦轿车质量问题，包括其后披露的宝马、奔驰、奥迪豪车异味问题，均导致了消费者的观望态度加剧及购车意向的降低。

4.经济转型调整。3月两会的召开，确立了我国政府的首要目标为经济升级，关注点从保增长到促经济结构转型、提升生活质量。一季度我国经济处于调整期，宏观经济呈弱势复苏态势，短期内不利于汽车消费，但长期来看，随着宏观经济向好，百姓生活品质的提高将带动汽车消费数量的增多。

二、自主品牌库存系数升高




调查结果显示，2013年3月份，自主品牌库存系数明显上升，进口、合资品牌库存系数大幅下降。进口品牌库存系数为2.39，环比下降28.4%，库存系数有所下降，数值低于2.5，表明其库存有所缓解，经营压力稍有减轻；合资品牌库存系数1.40，环比下降32.3%，明显回落并进入合理区域；自主品牌库存系数为2.31，环比大幅上升60.4%，从合理区域骤然升高至警戒线以上，表明其库存过盛，经营压力急剧加大。（见图2）。

3月份，进口品牌经销商面对持续的库存压力，大幅减少了备货量，并加大了降价促销力度，库存有效降低；合资品牌大量新车型上市及对老车型降价促销，推动了销量的大幅增加，库存系数明显回落；自主品牌由于受合资、进口品牌新车上市、价格下行因素以及3.15曝光影响，市场份额明显被挤压。同时，自主品牌面对限购政策、消费升级、经济增长缓慢等不利因素，未来或将面临较高库存压力和经营风险。

三、高库存品牌数量有所减少


本次抽样调查涉及品牌为50个，其中库存系数超过2.5的品牌有7家。这7个品牌分别为：讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪、天津一汽、奇瑞、捷豹-路虎、广汽传祺。高库存品牌占本次抽样调查品牌的18.0%，比上月的30.0%有所减少（见图3）。本月高库存品牌，讴歌，单店月均销量为2台，库存系数7.30，比上月增长52%；第二位凯迪拉克单店月均销量为7台，库存系数6.05，环比上升了154.1%。第三位英菲尼迪单店月均销量16台，库存系数3.59。环比上升30.9%。

高库存品牌库存过高的主要原因：市场竞争加剧、政策环境不利导致自主品牌市场份额被挤压。日系豪车品牌在新车引进、价格调整、渠道发展方面动作较为迟缓，市场表现仍差强人意。此外，网络扩张迅速、到店周期长等因素也导致一些热销品牌库存系数增高。

四、市场渐暖竞争加剧厂商应理性应对

2013年一季度汽车产销均明显好于去年，呈上升趋势。全国1-3月，车辆购置税完成616.27亿元，同比增长9.0%。车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.2%。一季度整体汽车销量略好于预期，这是厂家产能提升，新车型集中上市，经销商加大降价促销力度，节假日高速公路免通行费等多方面因素共同作用的结果。

4月份，天气转暖及“五一”小高峰将增加消费意向，上海车展及地方车展的举办带来市场效应，新车大量集中上市，降价促销力度加大等因素，车市将呈温和增长态势。但是，我国经济依旧处于弱势复苏的阶段，一季度城镇居民人均可支配收入扣除价格因素同比降低3.1%，城镇居民消费增长缓慢。随着汽车厂家进一步加快新车投放、价格下行、渠道扩张的步伐，车市竞争将日益白热化，建议各厂商应防止库存压力过大导致价格战。同时，经销商也应不断加强自身的销售技巧和培训水平，为即将到来的“五一”小高峰做好积极准备。

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
附：汽车经销商库存调查说明

中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

本月经销商库存调查对象主要为2011年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌40余个。


原文链接：http：//www.cada.cn/ShowDetail.asp？id=843

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。