平行进口车终于转正了，大家能放心买吗？

今年二月份上海自贸区平行进口车交易中心正式营业，然而两个月过去了，整个平行进口车销售波澜不惊，并未出现人们预期的火爆销售局面。平行进口车在未来的销量是否能够爆发，不被外界看好。不过在小编看来，尽管开局不利，只要后续的售后配套服务能够逐渐完善，平行进口车将会有更大的市场。

政策利好助平行进口车转正

什么是平行进口车？其实就是人们常说的“美规车”、“中东版车”，即指除国内总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口、车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，这个概念通常与国内4s店授权销售的“中规车”相对应。

平行进口车之所以能够转正，契机就是2014年下半年的汽车反垄断调查。反垄断调查反的不单是汽车零配件市场的价格垄断和渠道垄断，进口整车价格的居高不下也是其要着重调整的方面。

进口车国内外差价过大一直令消费者怨声载道，而造成价格居高不下的重要原因就是目前市场上的销售渠道过于单一，全国某一品牌的进口车被一家总经销商垄断，市场自然缺乏议价能力。平行进口车能够扶正，也是国家希望通过多元化的进口渠道，改变目前的尴尬局面。

说到这，小编要来介绍一下正规渠道的进口车在中国的价格组成。一款进口车的含税总价为：到岸价格 关税 消费税 增值税。以路虎揽胜运动版5.0L V8为例，美国售价为48万人民币，若以运费2万元计，到岸价格则为50万元；加上关税（到岸价格×25%）、消费税（消费税组成计税价格×消费税税率，5.0L排量消费税率为40%）及增值税，即（到岸价格 关税 消费税）×17%后，此车到中国的含税总价约为121.8万。

除了税收，平行进口车更大的优势在于不必受限于厂商“价格底线”的管控，并且不用经历总经销商、代理商的层层加价，大大压缩流通环节成本。一般来说，平行进口车比国内同品牌类似配置车型的价格便宜10%到15%左右，对于几十万一台的豪车来说，这就是一二十万的差价。价格优势是吸引消费者购买的重要条件，渠道的多元化也是政府破除车企垄断的重要手法之一，正在在这样的背景下平行进口车市场似乎迎来自己的春。上海自贸区平行进口汽车试点启动仅一个多月后，深圳前海平行进口汽车试点也获得相关部门批复，而后广东、天津、福建也将推进自由贸易试验区的总体方案，平行进口车市场政策一片利好。

平行进口车急需完善售后模式

从公开数据来看，从2月到3月中旬一个多月的销售期内，整个上海自贸区的平行进口车销量仅为20辆左右，而分到17个首批试点经销商口袋里则只有可怜的不到2辆。价格那么划算，为什么卖不好呢？

根据小编多方了解的情况，平行车销量遇冷确实有着多方面的客观原因。首先，这个数据统计的是2月份至3月中旬的数据，要知道2月份大家都在忙着过年呢，对整个销售都是有影响的。第二，不是车卖得不好，主要是没得货源卖，由于开业时间太短，整个平行进口商的业务系统还没有正常的运转起来。

除了这些外部客观条件，平行进口车在售后服务上的软肋也是不得不面对的问题。目前，平行进口车无法享受国家三包政策，以及品牌承诺的售后维保，这是让不少车主望而却步的原因。

平行进口的经销商普遍采取的还是保险制的方式，默认三年或六万公里质保，在质保期内，消费者的车出了问题需要维修，可以到与经销商有合作关系的服务点进行维修，这些服务点包括4S店和二类以上维修厂，费用由保险公司买单。但这种目前整个售后体系并未搭建完善，售后服务网点少、售后服务内容不全，技术配套也不健全，还有地域的限制。平行进口车卖的主要是豪华车型，对这一部分消费者来说，享受到安全舒心的售后增值服务也是他们很注重的。如果平行进口车不能找到非常好的售后模式的话，它的规模和份额也只能停留在小众的层面。

在政策层面，平行进口车已经有所规定，在《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中规定了“试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务”。政策是美好的，但是落地实行还需要未来很长的一段时间。

不过值得期待的是，整个平行进口车转正也才不到几个月，各项政策及执行也还在进行和调整过程中，只要国家政策层面鼓励平行进口车的合法化发展，相信它会渐渐的完善售后各个层面，它在未来的市场表现，值得我们期待！

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