12缸汽车网讯：之前发过一篇吴佩老师的文章《绝大部分人没有取笑比亚迪的资格》，现在再来看一篇来自autocarweekly凹凸先生与吴佩老师就此文为话题的访谈稿。
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吴佩，车坛名记、知名车评人也，现任《汽车杂志》执行主编。?
科班出身的小吴老师热爱生活，阅车无数，热衷于驾驶，更热衷于话痨式聊车。斯人有名言曰：把深邃表达成浅显，把坚硬表达成柔软，再把恨表达成爱。?
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话说最近呢，小吴老师写了篇雄文《绝大部分人没有取笑比亚迪的资格》（原文见下一条），一时点赞板砖齐飞，以至于攻击过多位媒体老师的比亚迪粉丝热泪盈眶，欲一酒泯恩仇，被小吴老师毅然拒绝。而此前不久，比亚迪掌门人王传福先生则刚发出过“比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”的豪言壮语。?
王先生是在吹牛逼么？人们为什么推崇特斯拉而鄙薄比亚迪？电动车会像苹果颠覆诺基亚那样颠覆传统汽车么？日前，凹凸先生的下午茶时间，邀得小吴老师聊上了一聊。?
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凹凸先生：?
小吴老师的那篇文章写得很好啊。老实说，以前我对比亚迪也一直都停留在造电池的居然造起了汽车、巴菲特居然看好比亚迪、挥之不去的山寨气息、LOGO看起来多少有点歧义、王掌门净说不靠谱的大话之类印象上，看了你的文章还蛮有感触的。?
你的意思大概是说，比亚迪的车其实造得挺好的，F3、F3DM什么的一直在进步，绝不像大家耻笑的那么差，而且其不能跟含着金钥匙出生的一汽二汽什么的比，能生存下来很不容易，然后人还的的确确很有理想，所以不应被笑话。大致是可以这么理解吧？?
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吴佩：?
抱歉抱歉，我欠下Autocarweekly太多稿子了，最近一直没时间写东西，光顾着在Autocarweekly欣赏各种美文美图和宋聪聪老师那许久不更新的心灵鸡汤了，所以用一顿下午茶打发凹凸老师，真是不好意思。?
那篇小稿是我为《Topdriver》杂志写的，帮那帮兄弟们广告一下，那是一本好看的杂志，做得很牛逼的，各大报刊摊点机场火车站均有销售，价格公道童叟无欺。?
虽然话题说的是比亚迪，但是我自己近来的反思，我总觉得我们做媒体的不能老用第三只眼来评论他人，有时候回到第一视角去做事，其实每一件事都不容易。?
所以那篇随性而发的稿子里，我的核心观点是：都不容易。不能老用所谓的“鄙视论”来凸显观察者的清高。其实做媒体久了，“第三只眼”就成为一种常态了，比如有个人在路边搬砖，就有人在旁边喝着咖啡品头论足：你看他肌肉不够多，你看他没带手套，你看他为什么不用工具呢，你看人家德国人是用机器来搬砖的……?
倘若你让这群“评论员”自己来搬搬砖，一个二个就不干了。这就是一种奇怪的媒体生态，有些个媒体人总觉得什么事情自己都是超然物外的第三者，都以为自己是新华社，把自己放在“指导者”的高度，对别人正在做的事情指点江山，总有千言万语说不完的评论。当然了，一开始还是指点，后来也有变味的，成了指指点点。?
国内媒体有时候太强求观点了，有时候报个新闻都不忘调侃人家奥巴马几句，这已经是有悖于新闻理论了，你就不能一口气把事实陈述给我听啊，我有脑子能自己思考的。这一点我蛮讨厌的，真XX没劲，大把时光浪费在看别人、评论别人身上了，我觉得这有点不务正业。?
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凹凸先生：?
嗯，是的，中国媒体是有这毛病，但看不上比亚迪的还不止是媒体吧，不少消费者也持嘲笑态度，是因为不够了解？还是因为受了媒体的影响？?
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吴佩：?
我觉得是受媒体影响，媒体带动了一群人的“思考”，微博开放以后中国最不缺的就是“思想家”。以央视为代表的我国媒体没有带领受众进行有意义的思考，反而带领了一些人发表无病哼哼的品头论足。?
再说了，笑话比亚迪、吉利这样的品牌没危险性啊，人生在世，总要鄙视点儿什么，这叫态度，所以躺着中枪的总有那么几个。最近奔驰和星巴克不就被“态度”了吗，多大事儿啊，搞得好像全国人民都开得起奔驰喝得起星巴克一样。（编者按：特别说明，我们的下午茶地点并不在星巴克）?
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凹凸先生：?
有个有意思的事情是，咱们的媒体爱耻笑比亚迪，但对特斯拉貌似倒是推崇谄媚得很，一个俨然等同煤老板，一个则是所谓汽车界的乔布斯。为什么会出现这种一边倒地赞美特斯拉，而把自家的孩子描述成山寨企业形象的局面呢？?
咱们的胖哥江小花有个看法说，似乎是因为，在两者的对比中，比亚迪的梦想成色落了下风。?
特斯拉的掌门人穆斯克把全副身家都搭进去，一个好好的年轻富翁，弄到要借钱来付房租，宁愿把成本提高到售价以上，也要找到更完美的变速箱来匹配新车，拿到了美国能源部的低息贷款，毫不犹豫地将绝大部分投入新品研发和技术改良，这些做法，确实容易让人感受到理想主义的光环，至少明显地蕴含着去颠覆行业的野心。?
相比而言，包括吉利、比亚迪在内的中国车企，人们则似乎更多地在他们身上解读到的是对财富和成功的追逐。发财梦、成功梦和改变世界的梦想放在一起，似乎是弱了一点。?
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吴佩：?
我觉得还是因为，我们多数的媒体人是“大众媒体”，别说科技版记者了，就是汽车版记者又多少是学汽车科班出身的？大众媒体对核心信息点的梳理不够准确，或者说把握不准……?
再回到前面的问题，不论如何，总编说，媒体是要发出观点的……?
你懂了吧？所谓“不明觉厉”就是这个道理呗。?
世界上本来就没什么神秘的东西，你说我们大学英语说好莱坞那么牛逼，环球影城那么伟大，我带我太太第一次去，我说诺就这个了，我老婆看完就冲我发飙：你丫肯定是带我去了个盗版的环球影城糊弄我……?
环球影城就那么一点点大，比我们想象中小很多很多，可是在我们的课本里，它那么伟大。因为不明觉厉，因为没见到所以以为很牛逼，国人依然是不开放的，多数人以为自己学会了翻墙就天下无敌，再加上看了看被描绘得很精彩的故事，就以为特斯拉跟好莱坞电影一样。?
打个比方：如果你刚刚看完看完苍井空，你还喜欢你身边的女人么？?
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凹凸先生：?
呃，偶能说偶就还是喜欢的么……嘿嘿。?
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吴佩：?
哈哈哈~反正就这个道理呗，我觉得现在啊中国乱象真的是看不懂，对这等复杂的问题依然有太多言之凿凿观点的人，99.99%是傻逼，0.01%是金字塔尖真正看懂了的人。?
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所以，你的意思其实就是说，特斯拉虽好，也没那么牛逼就是了，王传福所谓分分钟造出特斯拉，不是大话？?
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吴佩：?
我没这么说啊，我就是觉得：看不懂，咱谁都别急着下结论。?
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凹凸先生：?
那么以你专业的水准来看，比亚迪和特斯拉在技术上到底有木有差距？别的都不论，纯技术而言。?
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吴佩：?
我摸过特斯拉，开过一礼拜E6，但我还是不敢轻易下结论。?
我觉得，比亚迪在电池和动力管理方面应该和特斯拉不会有层差，说白了这个东西都是半斤八两，谁也不比谁高明的。?
但是品牌上人家特斯拉还是找准了定位，没办法，诞生在富人的洛杉矶，和深圳关外的坪山这山沟沟里是不一样的。出身论决定了品牌附加值，也就奠定了价格，有钱、有利润，B格自然不同凡响，毕竟这好皮子好木料好底盘好设计都是要花钱的。?
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凹凸先生：?
要不要说得这么模棱……?
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吴佩：?
反正，不敢下结论，这种东西不是奔驰和现代谁比谁牛逼的问题，电动车疑云太重，我一直都不敢下结论。?
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凹凸先生：?
说说你对电动车未来的看法？好像很多人持悲观态度，譬如汪云青老师就说过，如果坚持纯电动路线，特斯拉的前途只有两种??要么倒闭，要么被收购，纯电动车在2020年以前没戏。你好像也不看好？?
我倒是觉得，汽车发展了这么多年，出现革命性变化是迟早的事。?
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吴佩：?
我不悲观啊，我只是坚持一个观点：电动车是参补，而不是替代。?
革命没那么容易的，我觉得拿筷子吃饭是最不合理的，但我们用了好几千年呢。汽车才一百多年而已……?
存在即为合理，用眼下中国人的革命观来看问题其实蛮危险的，国人太可怕，什么都想端掉重来。?
可是，有多少爱可以重来？?
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凹凸先生：?
人手机这不才二、三十年就革命了么，就好像10年前谁都不相信苹果会打败诺基亚一样，几十年内特斯拉就打败传统汽车也未可知哦。?
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吴佩：?
我觉得难。手机毕竟是从无到有的革新，塞进我们生活里来的；而电动车是改变，是替换。?
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凹凸先生：?
假如说个期限呢，你觉得至少多少年内，汽车不会出现颠覆性变化……?
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吴佩：?
这个没法说，因为汽车不是没变化，而是在温和的状态中“进化”，evolution。?
虽然当今汽车的整体格局没有发生变化，但其实细节都变了。比如，以前是用化油器，后来有了机械喷射，后来用电喷进进气歧管了，再后来多点电喷大家好像觉得很牛逼了，没想到还能用高压直接喷到发动机燃烧室去。?
再比如，方向盘以前是直接梯形架连着车轮的，后来有了方向机，循环球式、齿轮齿条式，助力方式也从液压变成了电子，前几天去美国试英菲尼迪Q50，哇塞人家彻彻底底不用机械连接了，你说这不是进化吗？结构相似，但里头已经不可同日而语了。?
所以汽车这百年都没闲着，学车辆工程的人就深知其中的学问很深，有些门外汉三天两头觉得汽车是个“不思进取”的老顽固，其实不过是他们太浅薄罢了，抓他去学一学公差配合、算一算悬挂角度，再给老师交一个差速器设计图纸就足够让他收回一半的狂言了。?
其实我很讨厌“颠覆”这个词，我觉得传统汽车现有的生命力不足以被颠覆，继续evolution就很牛逼了。?
就算那些要插一脚进来的电动车，也并没有颠覆汽车，别忘了电动车也要靠轮子来行驶，也要转向系统、悬挂系统，也要研究NVH，有本事你就直接来个多啦A梦的神奇抽屉，你说这是颠覆，我信。?
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凹凸先生：?
谢谢小吴老师的下午茶。?
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吴佩：?
谢谢凹凸老师，你去把单买了吧，跟你喝咖啡我公司财务不给报。?
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凹凸先生：?
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