警惕车内空气污染的祸首:溶剂胶!

2013/10/31 3:52:00文章来源:欧系村公所编辑:钢圈浏览:
@汽车人Alilong/文:治理车内空气污染真的不难,只要你千方百计地把溶剂胶替换成热熔胶和水性胶,就几乎全程环保了。有社会责任的车企,听到这样的呼吁,还不赶快行动! ...



人们喜欢大谈特谈创新,创新是人们喜欢的话题。可是,按常识经营,又体现着一种别样的智慧。汽车内饰VOC问题,也就是我们常说的车内空气污染和气味性问题,究竟需要我们怎样的创新才能解决呢?答案可能恰恰相反,只要我们不是想尽办法去使用“创新”的办法去制造污染,这一问题将迎刃而解。

我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源,基本上有两大根源,占到80%以上,一个是汽车尾气排放,约占30%,一个是溶剂的使用,约占50%。使用相同的分析方法来看汽车内饰,主要原因就在于溶剂的使用。而为什么要在内饰上使用溶剂呢?一个是材料生产过程中,比如皮革的鞣制和织物的复合等。而主要的方面,则是在内饰复合过程中,使用大量的胶水。为什么要复合呢?主要是从造型、美观和安全角度考虑的。我们常常把织物或者皮革或者人造皮革,粘结到塑料件上,或者它们之间自己进行粘接,这一过程,我们叫做内饰复合。几乎所有的内饰涉及到复合应用,比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架、轮胎盖板等等。非常不幸的是,在复合过程中,我们恰恰使用了环境极其不友好的溶剂胶,而不是环保的热熔胶和水性胶。

溶剂胶到底有什么危害呢?这里使用的溶剂就是我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮、甲笨等对人体有害的化学物质。按化学结构来划分,约有10大类。由于笔者不是化学专家,在此就不详细论述了。总之,有机溶剂对人类健康的影响非常大,几乎对人体各大系统都有较大影响。而汽车工业所使用的溶剂胶,配方往往是保密的,越是不公开,越是可能使用了不为人所知的各种有机溶剂,从它的生产到使用以及后期的排放,无不对人们的健康构成危胁。在它的生产和使用过程中,工人首当其冲受到危害。当生产好的各种汽车零部件装配到汽车里,它又进一步对汽车消费者产生影响。

人们总是喜欢说,溶剂胶没有毒害,因为它很快全部挥发掉了,业内一般认为1-2周的时间,可能使溶剂完全挥发掉,因此,他们常常在2周以后再去做试验,这是胶水完全固化需要的时间,也恰恰是送样产品溶剂很难再检测得到的时间。那么,问题得到解决了吗?如果我们稍加对内饰复合工艺有个基本了解,我们就会发现,跟油漆不同的是,油漆是露在表面的,而溶剂胶是藏起来的,由于它被层层包裹起来,其完全挥发的速度远远不象人们想象得那样快,这也是为什么消费者常常感觉到汽车里面的气味难闻,无法忍受的直接原因。也恰恰是由于随着时间的推移,各种有机溶剂终将挥发出去,人们的怨恨在此过程中慢慢减少。这可能也是人们最终放弃争取权益的重要原因之一,当然他们也慢慢丧失了证据。但是不可避免的是,新车车主又将重新经历一次这样的不愉快经历。

那么,是否就可以说这种危害非常小呢?这可能就千差万别了。比如我自己买车,最开始几个月,只要有机会,就把门窗尽可能开到最大,让太阳晒进来,让风吹进来,除此之外,还能怎样呢?还有就是看到大量车主使用活性炭等吸附物,使用车用香水者自欺欺人,可能造成更大污染。在新车第一年,除非必要,开车时一般都开着窗,尽可能不让女儿乘坐。这样子就行了吗?真的就可以了吗?即使作为一个专业人士,我真的不知道是不是这样就可以了。然而,有大量的汽车消费者不是象我这样对待新买的汽车,他们怎么舍得呢?他们害怕把皮革晒坏了,他们害怕灰尘进入车厢,他们也可能害怕PM2.5等等,也就是说,他们害怕的东西,在延缓毒气排出车外,至少我是这样认为的。我一直有种冲动,想让不服气的车主做个试验,把2瓶茅台倒在汽车地毯上,让他尝试一下,究竟他要花多长的时间,才能完全闻不到酒味。事实上,很多气味不是很烈的有机溶剂,对人体的危害可能更大。

经过半年甚至一年的努力,这些溶剂终于跑到大气里面去了。究竟有多少呢?粗略估计,汽车工业每年因此可能向大气或外部环境排放了4-8万吨溶剂,我们可以把它想象成甲醛,这样可以有个直观印象。十几年来,我们究竟向大气排放了多少溶剂呢?至少在我的观察中,还从来没有发现这种溶剂能够回收利用的情形。中国日趋严峻的大气污染现状,我们的汽车工业究竟有多少贡献呢?笔者实在无力做这种研究和统计,无法得知详情。但是,定性分析就是这样子的,那些溶剂终究要挥发到周围环境中去,不会消失!很难想象他们最终去了哪里。人们是否想过,即使是水蒸气,如此巨量的挥发物,难道对我们的环境不会造成影响吗?

我们的汽车厂究竟在做什么?他们知道自己在做什么吗?这一切,是他们花钱买来的。溶剂胶也不是免费的,而且它的固含量不高,一般在30%左右,也就是说,汽车厂花在溶剂胶上的钱,70%左右打了水漂,但是这比打水漂还要糟糕,它买来的那些污染,从最开始毒害产业内的工人,到汽车消费者,最后排放到大气中,毒害每一个人!汽车外面的油漆都开始使用水性漆,而汽车内部还在使用溶剂胶,这不是很奇怪的逻辑吗?我们为什么要让这么愚蠢的事情发生呢?到底是为什么呢?

现在来说说溶剂胶的好处。价格低廉,易于使用,几乎不需要什么设备投入。足够了,这些优点已经足够了。还记得我对中国汽车工业的简单判断吗?他们从来不追求性价比,从来不追求产品生命周期的低成本,他们只是一味地追求初投资最小化。除了汽车行业,其它行业不是这样吗?

可是这件事情实在让人无法接受。他们花钱制造污染,为此单车仅仅省下200元钱,他们不可能为此召回,因为他们没有这个能力,他们不得不把有复合应用的所有内饰都召回才行!他们只好等,等溶剂慢慢散去,等消费者的怒火平息下来。我没有看到他们有占到任何便宜,可是这样的事情究竟是为什么就一直在发生着?

第一,专业。他们还不够专业。第二,伦理。他们还没有上升到关注社会伦理的层次。第三,利益。有人在赚污染的钱。可是,环保不是同样赚钱吗?单车还可能多出来100-200元?只能说是赚钱的人水平太低,完全没有技术含量和道德底限。汽车行业的技术门槛还是比较高的,没有文化没有知识的人是否该另谋出路呢?

我一直在感慨,几乎每年都写一篇文章。不知道这样的傻事要干到什么时候?我希望有一天溶剂胶的使用者以及默认者都能够苏醒过来。治理车内空气污染真的不难,只要你千方百计地把溶剂胶替换成热熔胶和水性胶,我们就几乎全程环保了。更加幸运的是,不仅仅是新车,在老车型上,我们同样可以改变,这是少数几个在汽车研发定型后可以改进的事情之一。

我知道,关于VOC和气味性这些车内空气污染的问题,业内也是众说纷纭,莫衷一是,把优先级稍稍变化那么一两个位置,一吵就是几年,永无宁日。专业能力不强,拿利益当挡箭牌,原因很复杂,这里不一一解释和澄清了。我也无意牵涉其中,我的目标是解决问题,向这个世界喊两声,哪怕声音很微弱。

我的建议是,不要再吵了,等我们把溶剂胶的问题解决掉,我们再回头来看,看看问题还剩下多少?这可能是最有说服力的。与其在这儿争吵,不如立刻投入行动。

那么,我们已经知道了,全车内饰剔除溶剂胶,我们单车可能只需要增加200元的成本,我们需要多长时间来整改呢?可以很短,短至几周,也可以很长,象现在这样,长达几年。汽车业同仁们,你们好自为之吧。一己私利,万劫不复。我们已经做了太多的坏事,必须立即停止!放下屠刀!

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行业趋势:溶胶剂正在被环保的水性胶和热溶胶代替
    
水性胶和热溶胶正在代替市场上的有毒胶水。

胶水有毒,主要是利益在作怪。因为胶粘剂中使用溶剂的种类和品质以及溶剂的含量,会对胶粘剂的本钱造成影响。因此,不法厂商出于利益考虑,选用劣质低价的溶剂材料。所以,管理“毒胶水”应该从胶水出产商这一源头抓起。

专家表示,只要胶粘剂仍旧使用有机溶剂,胶粘剂的“毒性”就始终难以完全去除。但把好出产和使用使两道关口,就可以避免工人中毒。


皮鞋?运动鞋90%采用胶粘工艺制造。各种鞋用胶粘剂当中,粘外底胶最重要,胶粘机能要求最高。也是制鞋企业?胶粘剂出产企业最为关注的胶粘剂品种。目前粘外底的胶粘剂不管在海内仍是国外,基本上以氯丁胶?聚氨酯胶为主。广州毒胶水事件中,检测结果,那些毒胶水二氯乙烷含量达到了60%。业内不少人士以为,跟着技术提高,在修订国标时,鉴于二氯乙烷的毒性,有关部分应该考虑禁用。也避免给不法厂商可乘之机。

在产品研发和配方设计中,要严格按照国家尺度选用把控原材料,坚持不该使用的毫不使用,不明白毒副作用的毫不使用,现在市道市情上有些企业可能使用二氯丙烷?正己烷?甲缩醛等,存有潜伏风险。

环保水性胶和热熔胶应为胶粘剂发展方向。环保水性胶采用水作为溶剂,热熔胶作为固体胶不用溶剂,在理论上解决了“毒性”这一根本题目。无溶剂反应型聚酯热熔胶,借助水分或热作用进行交联,最后达到较好的黏合强度。热熔胶作为高机能环保胶粘剂,是国家“十二五”重点发展的技术。


水性聚氨酯胶比拟溶剂型聚氨酯胶,无溶剂臭味,无毒,无污染,残胶易清理,固体含量高,搬运安全利便。上世纪90年代,欧美各国环保法规日趋严肃,水性聚氨酯胶得到了产业化应用。针对环保水性胶目前仍未成为主流的现实,溶剂型胶水80%~85%为溶剂,有效固含量不超过20%,而水性胶固含量超过50%,是溶剂型胶水的3倍。市场上水性胶的销售价格约为溶剂胶的2~2.5倍。折算下来,水性胶不但不贵,相对还要便宜些。

希望汽车厂商在买胶水的时候也要考虑环保的问题,让我们的社会变的更加环保。


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