买日系车就不爱国？

日系车在可靠性，空间使用率和细节人性化程度，甚至日常保养护理开销都有不小优势。在两广地区，90年代就开始进入市场的进口日系车，很早就树立起了质量优异的口碑，至今都还能时不时见到车龄20年的老皇冠。

车友找小编推荐车的时候，每当小编对比了车主的用车环境和日常使用情况，推荐了一款符合要求的日系车，往往会被一句“不要日本车”打断，日系车真的就这么惹人讨厌吗？不如来看看在你的爱车上，有多少日本零件吧。

1.行车电脑（ECU）

ECU全称为Electronic ControlUnit，即电子控制单元。当位于汽车各部分的传感器收集数据之后，ECU会由数据来控制供油、点火或节气门开启角度，进而控制引擎的工作状态。而除了我们熟知的BOSCH（博世）和SIEMENS（西门子），来自日本的DENSO（电装）、KEIHIN(京滨)也都在ECU市场有一席之地，并广泛搭载于各种汽车中。

ECU的开发难点主要在于控制策略和引擎的匹配标定，程序和逻辑都很难进行逆向开发，即使好不容易做出来了，最后生产的成本也不好控制，甚至出现成本比采购还高的情况，因此不少车厂都直接选择购买ECU。

2.涡轮机

涡轮增压近几年在全球范围已经普及开来，不止上百万的汽车上都能见到涡轮机的影子，几万起价的自主品牌也争先恐后玩起了涡轮技术。许多人认为涡轮就是先进的科技，但殊不知，早在七八十年代，日系车早已铺开涡轮战线，不止Fairlady、supar一类的大型跑车，甚至连City（国内称锋范）都有涡轮版本。

在国内将涡轮概念玩得大红大紫的大众，旗下的迈腾、速腾、高尔夫等1.4TSI车型，涡轮机都来自日本的IHI。

3.变速箱

虽然近几年自主品牌都在积极开发自己的引擎，许多车型都不再使用三菱的引擎作为动力，但想做出能够平顺匹配的变速箱，对自主品牌来说仍旧有难度。而不止自主品牌，许多车厂都选择采购变速箱，并将动力匹配调整等后续工作交由变速箱生产商处理。

全球最大的变速箱生产商，除了日本爱信（Aisin），就是德国采埃采（ZF）和日本捷特科（Jatco）了，爱信变速箱不止被搭载于丰田品牌的汽车上，捷达、速腾和途观的变速箱也都由日本爱信公司提供。

在车厂的全球化供应商体系中，许多车型都会几套供应商体系，对于不同批次的同一款车，某些零件甚至会出现不同供应商的情况，例如高尔夫的安全带部分就有3家供应商，其中一家为日本高田（TAKATA）。与其在选车时纠结地域问题，更不如去看看汽车整体的表现。

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