卖得好只因为便宜？评月销过万的自主轿车

近日，中国汽车工业协会公布了今年4月份中国汽车产销情况。数据显示，今年前四个月，自主品牌乘用车共销售297.97万辆，同比增长19.47万，而轿车产销408.20万辆和403.57万辆，同比下降0.54%和2.67%。自主品牌在轿车的占比一直处于弱势，SUV和MPV仍然成为最抢眼的市场。在这“高压”的产销环境下，一些优秀的自主轿车还是有不错的销量。现在，我们挑出前三名月销过万的自主轿车，看看车主怎样评价它们的。

吉利帝豪EC7

4月销量：15230辆，排第14位

指导价：6.18-9.08万元

优点：

1、在同价位的车型里，它的外观确实漂亮，尤其是格栅的设计，时尚感十足。

2、车内乘坐、储物空间都不错，特别是后排的腿部空间和后备箱空间。

3、车厢隔音效果不错，尤其在走烂路时，底盘能吸收掉大多的杂音和振动。

缺点：

1、1.5L的动力在起步时比较肉，低扭动力输出并不理想。

2、由于车载多媒体屏幕是电阻屏，触屏反应有点慢。

3、根据车主反馈，1.3T CVT车型的油耗偏高，特别是在涡轮介入的时候，瞬间油耗可以去到19升/百公里。

茶哥点评：吉利帝豪EC7作为吉利汽车最为畅销的车型，其产品质量也代表了吉利在紧凑级车型上的造车水准，当然还有更高级别的博瑞。它的外形在这个级别里，并非特别年轻、时尚，但新车在外观细节进行了重新设计，整体感觉要比老款更耐看了。帝豪EC7的空间是一大卖点，但也有不足，尤其是后排中间的地台凸起严重，大概有15厘米左右，如果有女性坐在后排中间位置，腿部的空间实在尴尬。值得肯定的是，帝豪车系的品质控制有着良好的口碑，尤其是外观设计和内饰工艺方面，都有明显进步。

长安逸动

4月销量：13758辆，排第19位

指导价：7.49-24.99万元（包含电动车型）

优点：

1、车内空间宽敞，头部空间和腿部空间基本满足消费者的需求；储物格的布局合理，实用性不错。

2、内饰做工良好，虽然大部分饰板为硬质材料，但接缝的处理还是恰到好处。

3、1.6L的动力够用。在起步时轻给油门，不会觉得动力很肉。

缺点：

1、后排座椅不能按比例放倒，导致后备箱的储物容积有限。

2、悬挂调校偏硬，吸震效果不佳。

3、中控台大部分以硬塑料为主，档次不高。

茶哥点评：长安汽车是一个相当聪明的自主品牌公司，它总能将合资的品质，很好地融合到旗下的自主品牌车型当中，逸动就是这样一款车型。逸动的外观设计，就是由意大利著名汽车设计师卡尔米纳蒂?史提芬劳亲自操刀，各项工艺水准都可以向同级合资品牌车型看齐。作为一款全球战略车型，逸动在各方面都可圈可点，除了老少皆宜的外观设计、做工细致的内饰外，动力总成、底盘调校等机械部分，都已经超越不少同级别的合资车型。当然，逸动也给我们留下一些遗憾，局促的后排头部空间和不能按比例放倒的后排座椅，影响了它的舒适性和使用上的便利性。

比亚迪F3

4月销量：10269辆，排第31位

指导价：4.39-7.68万元

优点：

1、车内空间比较宽裕，后排座椅偏后倾的设计，使乘客有较好的乘坐感。

2、性价比出众，8万元的车型，配有6速自动挡变速箱，带天窗、真皮座椅、倒车影像等配置。

缺点：

1、发动机噪音稍微有点大，特别是上坡的时候，深踩油门时的噪音相当扰人。

2、方向盘的指向性一般，而且虚位稍大，高速行驶及边线的信心不大。

3、座椅的填充物不够厚，而且也比较硬；悬挂调校也相当硬，对颠簸道路的过滤性较差。

茶哥点评：比亚迪F3一直是比亚迪品牌旗下的主销车型，它给人的最大印象是性价比很高。人们对它讨论最多的无外乎是酷似丰田花冠的外观造型和内饰风格，即便新车采用了全新设计，但与老款的整体感还是相差不大。比亚迪F3的全系车型标配皮质座椅，不过没有配备高度调节功能，而后座椅也没有可升降高度的头枕以及提供按比例放倒的后排座椅，功能性方面还是有所欠缺。

从数据来看，4月份卖得最好的自主轿车是吉利帝豪EC7，月销量为15230辆，过万的月销量也只能排在轿车榜上的第14名位置，前十名都不见自主品牌的影子。为啥自主轿车不能像SUV和MPV那样强势？茶哥觉得，这个跟合资轿车的口碑和不断下探的价格有关。过去，日系车以经济省油、实用性强著称，使得日系轿车的销量一直处于前列位置；随着美系和欧系品牌在中国深度的发展，他们逐渐掌握到中国人的用车习惯，制造出来的车型同质化相当严重，省油、简单而耐用成为各个厂家的追求目标。

以往欧系、美系车很喜欢将车造得很 “复杂”，一个杯架都可以设计得天马行空，这样独特的设计无疑可以增加观赏感，但成本必然是高居不下；而日系车以实用、简约为主，所以在价格上有很大的优势。如今不同以往，合资轿车不断下探的价格，成为了自主品牌的一大堡垒。

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