听说，韩国没有”怒路症“

前言：“南橘北枳”，其实环境对人的影响同样巨大??在一个法规得不到认真执行、遵章守纪就意味着吃亏受堵的环境下，恶行一定会得到助长，社会氛围必然戾气冲天，在这样的环境下，“路怒症”不过只是极端情绪的一个宣泄，丝毫不足为奇。

反之，如果在一个法规明晰、执行认真的环境下，规则一定会得到尊重，违规者将受到应有的惩罚，善行将得到鼓励最终成为社会的共识??身处交通秩序井然的环境下，人又何尝有机会发作“路怒症”呢？！感谢知豆汽车邀请，开启了本人一周时间的韩国之旅。在这里我没有看到一起“路怒症”，而且就本人的感受，在这样的环境里，也不会有“路怒症”滋生的可能。

就在“知豆韩国之旅”开启后不久，发生了成都女司机因危险驾驶被暴打一事。至今这件一时沸沸扬扬的热点事件已告一段落，但就此引发的“路怒症”问题仍有各方争执。在此我不妨把韩国关于交通的见闻在此分享一下，然后谈“路怒症”问题。

首先，是成都女司机违章并线，在韩国将面临什么。

按照视频显示，成都女司机的违章并线已经算危险驾驶??对后车产生巨大的安全威胁。这种情况后车行驶记录仪资料可以作为证据，后车甚至可以直接报警。即使后期通过法律诉讼形式来控告女司机，证据确凿的情况下，女司机肯定面临处罚，而这一污点将导致其未来的保险费用大大提升，连带损失更加巨大。甚至这一污点将导致其就业方面的损失（企业不会愿意雇佣一个没有安全意识、没有公共道德的人）。总之，她将在公正的法律而非可畏的人肉搜索面前，受到应有的惩罚。

如果后车男司机可以通过法律手段给予她应得的教训，那么他是否还会选择那样不理智的违法行为呢？

可能有人会认为“法律程序太慢，老子先打个痛快！”，OK，那么我们再来看一下如果男司机坚持动武的后果如何。

1：无论前车人性别男女，男司机主动动手，则最低要缴纳罚款200万韩币（折合人民币约1.2万元左右）

2：按双方受伤程度计算医药费比例，女司机没还手机会，这样男司机可就不幸喽！这个医药费可能是天价??不用讹人，正常的就可以，这还没计算休息期间的误工费用等。

3：如果造成一定程度的伤害??比如法律规定的“轻伤”或者“轻微伤”标准，打人者则必然受到法律制裁。万一不幸女司机很及时的给男司机手里塞了一把改锥，那他可就惨透了??这个要按杀人未遂处理，嗯哼？手持利器斗殴，按杀人未遂处理。

4：无论结果怎样，一旦动手，警方必然介入。打人者所在公司、家庭所在地、家属所在单位......总之吧，全屯子的人都会知道这位“动手哥”大人的光荣事迹。至于后果如何，等他被开除后有的是时间和我们讲的。

这下，你还会选择动手么？

正是因为通过法律手段就可以清晰明了的处理好交通争执，韩国人没有任何必要动粗??而且也绝对不敢（看到这样高昂的违法代价，你敢么？）动粗。而另一方面：行人对于交通秩序的遵守又如何呢？

笔者在韩国一周时间内，每天清晨都会去有红绿灯的交通路口观察。韩国行人面对信号灯那可真是毫不含糊的“红灯停绿灯行”，丝毫不敢马虎??即使明明看不到一辆车。

这和素质没一毛钱关系??因为按照韩国法律，如果行人未按照信号灯指示违章穿行马路，因此被车辆撞伤（死），车辆方不负任何责任，如车辆因此受损，行人还要负责车辆赔偿。但反过来，如果行人遵守规则而机动车违章，则处理后果是极其严重的??肇事者一生被毁并不是一个夸张的说法。

如果行人面对绿灯正常横穿马路，而机动车同样正常右转，会如何呢？至少我看到的是：所有机动车在面临这样情况：顺向绿灯、无论是否有行人穿行马路，正常右转车辆都会减速慢行，如有行人按人行道穿越，则车辆一定礼让。没有例外。

正是这样明晰的、易操作的法规和严格的执行，让韩国的“人车争路”毫无存在的土壤??首尔市区车流顺畅时基本车速都在80KM/H以上，在如此高的车速下，你还超车，那基本就是超速了??而超速同样会面临足以让你哭出来的法律惩罚。试问：这样的环境下，你还有飙车、超车并线的欲望么？如果还有，那不是路怒症，那是真正的精神疾病，得趁早治。

韩国未见路怒症，我真的不想将之归于“素质高”??按汽车消费历史，韩国比中国早不出十五年；按造车历史，中国甚至比韩国还早20年；按人均汽车保有量和城市汽车密度，首尔远高于北京；按心理素质和生活压力，韩国自杀率在东亚地区是最高的??至少远高于中国。这样一个在2000年的历史里一直以中国为师、深受中国文化影响的国家，为什么交通文明程度上远高于中国？最关键的是法律制定环节和执行层面的合理与认真??正是这一切才让法律有了让人敬畏的基础，从而让秩序??包括交通秩序的良好有法律层面的有力保证。如果法律的制定者和执行者本身都藐视其所制定和执行的法律，后果如何还用赘言么？

以邻为鉴，可以看明白很多。

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