都说汽车越重越安全,那为啥都在搞轻量化?

2015/5/20 10:05:40文章来源:车早茶编辑:王小夕浏览:
车重这个要素,在国内受到不少消费者的“重点关注”,甚至有的“老司机”会认为车重的汽车更安全,车重的汽车驾驶起来更稳定,车重的汽车用料更厚道。在德系车和日系车比拼中,车重更是一场的“重头戏”!国内的“老司机”们总会偏袒看起来更“厚

车重这个要素,在国内受到不少消费者的“重点关注”,甚至有的“老司机”会认为车重的汽车更安全,车重的汽车驾驶起来更稳定,车重的汽车用料更厚道。


在德系车和日系车比拼中,车重更是一场的“重头戏”!国内的“老司机”们总会偏袒看起来更“厚重”的德系车。对,这个“厚重”只是被目测出来的而已,最低配的高尔夫7车重为1210k,而最低配思域车重为1230kg,最低配卡罗拉为1265kg,最低配帕萨特车重为1435kg,而最低配凯美瑞为1465kg,最低配雅阁为1495kg。而对于日系车车重要稍高的事实,甚至有谣传来黑日系车,说日系车是在车架里灌了水泥,才把车重增加到如今这个水平的。呵呵,这么多起事故,咋没见日系车一撞就掉出一地水泥渣子呢?



德系日系的孰重孰轻先暂且不论,如今的车厂,却都喜欢在轻量化方面下功夫。许多新车一上市,资料上就明写了比上一代减重多少多少KG…为何如今上市的汽车,却与国内“老司机”的看法背道而驰呢?


与其问车重有什么意义,不如先了解下车重的主要构成部分:


车重的组成部分中,主要包括了车身车架结构,引擎、离合、变速箱等动力和传动系统,轮胎刹车悬挂之类的行走系统以及引擎盖、后备箱这样的车身包覆件,在内饰方面,方向盘、中控台、座椅、隔音材料还有车窗玻璃也都是车重的重要组成部分。高配车型在隔音的用料、配置的数量都与低配车型有不少差距,甚至搭载的引擎都有区别,在车重数据方面自然也会不同。



车重跟安全有关么?安全到底取决于什么因素?


事故对车内成员造成的伤害,主要由强大冲击造成,而速度越快,冲击越大。因此,在强大的冲击下,则需要车体的某些部分去做“自我牺牲”,通过结构溃缩来吸收冲击的能量。溃缩区位于车体的引擎室以及后备箱的下方,而车门以及汽车的A、B、C柱部分则不属于溃缩区。


车重车轻,在事故发生时都需要车体部分进行吸能,以保护车内成员的安全;同时,车身较重的汽车,在事故发生时的动能更大,对进行吸能的溃缩结构要求也更高,没有合理的溃缩结构设计,反而更不安全。所以,与其去在意那几十上百千克的车重,不如考虑一下车体的结构设计和车体的材料吧。



另各个车厂“趋之若鹜”的轻量化,又是如何完成的呢?


轻量化能够明显降低油耗,符合全球节能减排的大趋势,但在对车内成员的保护上,车厂自然不敢拿消费者的生命安危来开玩笑。所谓的轻量化部分,可不是对汽车的零件进行偷工减料,而是通过更换车身结构的材料,在车架部分采用强度更高,抗扭矩性能更好的高强度钢材来替代原有的钢材,从而减轻汽车重量。而在不吸能的外观包覆件方面,采用塑料去取代原本的钢和铝,也是一种趋势。



而赛车常用的轻量化方法,除了更换更轻的座椅,拆除内饰,还会使用打孔等做法,偷轻一些不属于车架主体的部分,并将外观包覆件换成更轻材质。虽然赛车这样做的初衷并不是为了省油,而是使得赛车获得更好的加速能力,但比起日常驾驶,赛车场上的事故普遍要严重得多,但每年丧命于赛车场的车手,却屈指可数。




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陈毅?
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