独立悬挂真的那么神乎其神？

不少主打年轻化的家用车，都喜欢拿操控来说事儿，甚至没一点操控性能，连广告都不知道怎么打；而说到操控，对操控影响最大的部分无非就是悬挂系统了。

悬挂系统大体分为独立悬挂和非独立悬挂两种，不少追求运动和操控的消费者，选车的时候都会优先挑独立悬挂，总感觉独立悬挂的操控要好一些，非独立悬挂都是那些买菜用的家用车才装的，甚至不少老司机直接把独立悬挂和操控性能划上了等号。独立悬挂真的有这么神乎其神吗？

独立悬挂和非独立悬挂，它们之间都有神马区别？

悬挂系统是独立的还是非独立的？其实很好区别：两边的车轮之间没有硬轴机构进行刚性连接，都称为独立悬挂。独立悬挂由于车轮间不存在互相干涉，动作来的相对要干净利落很多，车厂对乘坐的舒适性和汽车的驾驭感的调教也更方便，而非独立悬挂则在通过性方面有一定的优势。

独立悬挂和非独立悬挂之间还有一点区别，就是悬挂零件造价的造价。同级别车之间，非独立悬挂的结构相对简单，造价也相对较低；但话不能说绝，非独立悬挂的调教部分相对比独立悬挂要少，为了获取一样的驾驭感和乘坐感，非独立悬挂调教无论在时间还是金钱上，都要比起独立悬挂多很多。更方便的调教，也难怪在大多数家用车中，搭载独立悬挂的家用车在操控方面会更占优势了。

非独立悬挂在操控方面，就一定不如独立悬挂吗？

非独立悬挂一般搭载于较为低端的汽车上，但例如美国的超级跑车克尔维特，搭载大排量大马力引擎，却在后悬挂系统上选择了非独立悬挂，同样是美国汽车文化代表之一的福特野马，也是在这一代开始才将后悬挂形式更换为独立悬挂。因此非独立悬挂并不是廉价车的“专利”，只是由于在底盘悬挂的调教设定难度上，调教好非独立悬挂要需要车厂拥有非常丰富的调教经验。而调教得当的非独立悬挂，操控表现并不会输于独立悬挂。

使用非独立悬挂的汽车，车内空间就一定大吗？

举个例子，本田的MM空间最大化理念确实让旗下车型拥有很好的空间优势，但搭载独立悬挂的B级车雅阁，后排空间其实并不比搭载非独立悬挂的凌派多多少，因此有人会认为，独立悬挂较大的体积，会对车身乘坐空间造成较大的占用，搭载独立悬挂的汽车后排都会相对较小。

其实悬挂形式对车身空间的影响，并没有想象中的大，后排空间的大小不能单单去看悬挂占用的空间，其中车身大小、车身轴距、油箱的布局位置、后备箱的大小、备胎位置，这些因素在车架上的分布，对后排空间的影响丝毫不会比悬挂要小。凌派的油箱就被布置在车体中间的位置，因此后排空间才可以做到进一步下探。

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