钢板薄厚那都不是事,这些才是汽车保命关键

说到汽车安全，很多人听说的都是钢板薄厚，按按翼子板，按按发动机盖，软了就是不安全，最近还有一些受个别媒体影响，开始问油箱材质和铰链形式的。

也有小伙伴拿着很多事故照片，来问为什么会是这样。

对于这种事故情况复杂，没有背景资料的图片，只能发过去一些其他品牌的事故照片，表示只要想，这种图可以随手找到，关键是怎么集合和编说辞，而这就是所谓的舆论导向。

就像下面这张图，又有多少人能接受呢？

实际上只要速度够快，别说是奥迪，无论是怎样的品牌与级别，都是渣渣。

此外，汽车厂商在宣传汽车安全性时都会给消费者洗个脑，通过一系列公关宣传将“小车安全性和大车一样”整的跟真事似的。经常拿小型车的碰撞测试成绩说事儿（厂家宣传几乎所有主流小型车都是5星），借此暗示，车辆的安全性与车身尺寸无关。

类似这种被误读的事情还有不少，比如中国很多企业都刻意忽略老款车的安全性，实际上关于汽车安全，应该关心的是这些问题。

车身太矮会致命

很多人喜欢改装自己的爱车，想要更好的操控，其中有一项几乎是必改，就是降低车身高度，换掉原厂的避震。不过Man哥对汽车高度的改装不是很推荐，倒不是说反对改装，纯粹是出于安全考虑。

车身高度降低确实更好看，但对车辆安全却有极大的负面影响

要知道原厂的车身高度设定，并非是无缘无故做成这样，做过很多安全验证与测试。自己降低车身高度，看似增加了操控和主动安全，但是对被动安全性能影响非常之大，大到会危及生命。

下面这个视频就在说明车身高度的问题。

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这是两款完全一样的车型，唯一的区别就在于车身高度，其中左侧橙色的车辆明显降低了车身高度，而右侧绿色车辆维持了原车高度。

尽管只是这一点差别，却造成了完全不同的结果，车身高度更低的橙色车驾驶室严重变形，相应的受力结构与缓冲区都没有起到应有的作用，驾驶者存活率变得很低，而绿色的车则状况好很多，车身高度其实是汽车改装时常常忽略的安全问题。

这种情况在现实生活中会更为极端，比如轿车与SUV，更极端就是轿车与卡车。这也是为何经常建议大家选一辆SUV，因为车身高度有明显的优势。同样，也不建议自己改装降低车身高度，纯粹是出于保命的考虑。

为何买新不买旧

中国有个比较奇特的现象，就是汽车企业特别喜欢多代同堂，老款车一卖就是几十年，爷爷、爸爸、儿子和孙子一起打拼，比如老马6、老途胜、狮跑之类，这类车从安全角度来说完全不值得买。

不妨看看同款车在10年内被动安全的差距。

上面这三款车是在国内始终有销售的三代马自达6、睿翼和阿特兹，不同年代的车型，在相同的标准下安全性能差别很大。Man哥标出了不同之处，可以看到1、2、3处成绩，在侧面碰撞、车顶强度，还有头部束缚与座椅安全上都有明显的改进。

这种情况会出现在所有车系中，毕竟汽车工程师们都是在很辛苦的工作。所以那些天天捧着老捷达说有多好的，笑笑就算了，别争论，你叫不醒一个装睡的人。

大小、重量决定一切

欧洲曾经拿欧洲小型车最佳碰撞分数的菲亚特500和奥迪Q7进行了40%正碰。结果很糟，根据碰撞后测量数据显示，Fiat500前排基本是重伤或死亡，后排两个小孩没有生存机会。

菲亚特500车头几乎全部被撞进了驾驶室，驾驶员下半身全部被内陷的仪表台严重挤压。

问题是，这到底是品牌或厂商问题还是级别差距造成的必然结果？

很遗憾，这与品牌无关，纯粹是不同级别的差距，也是轿车与SUV的差别，涉及到重量、车身高度和碰撞兼容性等多方面问题。以前很多流言说日本车轻不安全，其实这里有个问题：同级别的车型总体上车重相差不多，车重上的差距更多来自级别之差，这对双车/多车碰撞是致命的，况且不同安全设计理念导致的碰撞结果完全不同。

如果你觉得Q7与菲亚特500的对碰里不是同一品牌，差别太大，实际参考意义不多的话，那就看看下边这段视频，丰田的凯美瑞与雅力士碰撞测试。

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左图是雅力士的单车碰撞测试，表现非常好，右图是与凯美瑞相撞，速度一样，结果天差地别

从视频碰撞结果来看，与凯美瑞相撞的雅力士惨不忍睹，A柱已完全变形，且仪表台内陷严重，驾驶员的腿可能是保不住了。再看看凯美瑞的情况，车辆仪表台无任何内陷，生存空间基本没受到任何影响，驾驶员在气囊的保护下没有严重受伤。

同样的情况也出现在本田的飞度（老款）和雅阁（八代）的碰撞测试中。碰撞结果也是相当吓人，飞度被撞的面目全非，车身的A柱都出现了严重的变形，驾驶舱整体严重内陷，如果是真实发生的话，估计前排乘员已经前胸贴后背了。

奔驰C级与Smart碰撞测试的结果也验证了这个问题的存在

另外，据美国高速公路安全保险协会（IIHS）发布的统计数据显示：在2003年以来针对不同级别的车型每百万辆的交通事故死亡人数中，小型车在严重碰撞后的人员伤亡几率确实要明显高于大型车，而最安全的车型其中有很大一部分为中、大型SUV。这当中影响最大的是车辆主被动安全装置、汽车自重以及车身抗翻滚能力。

换句话说，当双车或多车碰撞事故中各种客观因素相同的情况下，小型车与大型车相比，车内乘员受伤甚至死亡几率要大很多。

因此，建议选车时尽量选择级别高一些大一些的车型，在发生严重碰撞时也好有足够的缓冲区，从而尽量减小对驾驶员的伤害。

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