一看二敲三听声，能断定一辆车是否安全？

互联网时代，我们获取信息的途径虽然增加了，但在诸多信息前，没有一定专业基础和认知，很容易被表面现象所蒙蔽；尤其在安全方面，各种表象更是充斥着微博、朋友圈。皮厚安全？车重安全？茶哥（微信号：chezaocha）倒想问问你，安全到底是看出来的还是听出来的？

茶哥（微信号：chezaocha）觉得汽车安全可是撞出来的！实践才是检验真理的唯一标准，与其人云亦云，还不如去看看安全评估机构的碰撞测试涨姿势。

安全测试能说明什么？可信吗？

安全测试就是让汽车以一定速度去碰撞靶子，不同的测试项目，碰撞的速度和靶子都不一样；并且，不同安全评估机构的碰撞测试项目也不同；比如国内C-NCAP碰撞测试，则没有IIHS的25%小夹角偏置碰撞项目。不过所有测试项目都是在模拟实际情况，并且根据车内假人的受伤情况来评判汽车安全。

有人会怀疑安全评估机构与车厂勾结，欺骗消费者。但据茶哥（微信号：chezaocha）所知，美国高速公路安全保险协会IIHS这类的机构，则是与美国的保险协会进行挂钩的，其设置的安全测试就需要找出汽车在安全方面的不足，以调整保费来保护保险公司的利益。

为什么安全测试获得好成绩的车，还能在碰撞中“吃亏”呢？

测试成绩好的汽车，只是相对同级对手来说比较安全而已，并不等于能当成坦克来开；不过换句话说，即使坦克也有弱点，家用车自然也难免会有个软肋，安全测试获得好成绩的车，在事故碰撞中吃亏了，那肯定是碰到这些“克星”了：

1.碰撞位置不对

某些位置发生碰撞的时候，并不能使用到车体的溃缩区来吸能，车内乘员则需要承担较大的冲击动能，也相对更不安全。如图，S级在碰撞的时候可以使用到位于引擎室下方的溃缩区，而Z4则无溃缩区可以使用，相对不利；但所幸驾驶舱没有发生变形，车门也只是外侧钣金受损较大，车内乘员的安全还是可以保障的。

2.碰撞速度太快

速度对碰撞安全的影响应该是最大的。高速会使得汽车拥有非常大的动能，一旦发生碰撞，产生的冲击也非常大，当溃缩区用尽也不能吸收足够冲击的时候，余下的冲击就会传入驾驶舱，对车内乘员造成伤害。如图为193KM/H时速的碰撞测试，在碰撞结束后，茶哥（微信号：chezaocha）已经不能认出这是什么型号的汽车了…

之前，日本学界曾打算提高J-NCAP的某些测试标准，将碰撞速度提高到100KM/H，但由于需要大幅提高汽车成本，以及受制于日本本土车厂的巨大话语权，测试在最后也没能达成。至今，NCAP测试的碰撞速度也都不超过64KM/H。

3.碰撞对手太强

安全测试中为了方便测试和对比，除了对撞测试之外，都会将汽车的对手设定为刚性固定壁障；但在现实中，绝大多数事故碰撞可不是这么理想化的。

碰撞刚性固定壁障的时候，车辆的防撞梁能够顺利的平衡冲击受力，溃缩区也可以进行吸能。但如图的事故中，安全性不错的F150直接“钻”入大车尾部，不止没能使用溃缩区结构进行吸能缓冲，反而被大货车的后防撞梁直接切到了A柱，导致驾驶舱崩溃；这样的碰撞直接绕过了溃缩区，才导致F150栽了跟头，若换成A柱抗扭程度更低的普通家用车，事故的结果只会更糟。茶哥（微信号：chezaocha）还是在此提醒大家，高速谨慎跟车吧。

4.安全带没系

除了车体结构，气囊也是保障车内乘员安全的重要配置。殊不知，气囊在起爆的时候就是一颗小型炸弹，炸碎西瓜可是一点问题都没有的，如果没有安全带的保护，气囊在起爆过程中很可能会碰到车内乘员，造成伤害。如果不系安全带，在高速事故发生的时候，强大的惯性甚至能让车内乘员撞破挡风玻璃飞出去。茶哥（微信号：chezaocha）想问，你们在后排都有系安全带的习惯吗？

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