低价高配颜值高，韩系车到底好不好？

颜值、配价比双高，这是近几年我们对韩系品牌车型的印象，但不得不承认，起亚、现代这两个国内的主力韩系品牌的溢价排在众多合资的末位，仅高于自主品牌，做得越来越不错的自主品牌也都纷纷把韩系车定为首先超越的目标。不过茶哥（微信号：chezaocha）认为凭着越来越高的颜值和高于市场平均的配置价格比，韩系车还是拥有一定的市场份额。但入手一款现代或者起亚在不少“懂车”的人看来相当?丝，那么韩系车到底好不好呢？

如果今时今日的韩系车还是以前那副平庸无趣的外貌，估计也不会有那么多新闻了。自从现代起亚集团聘请彼得希瑞尔担任产品设计总监之后，韩系产品的设计可以说是翻天覆地，也自此被贴上“空有外貌没内涵”的标签。但细想一下这种看法内里其实有种酸酸的妒忌心理，因为人家现代、起亚车型的设计确实做得很好，说达到一流其实都不过分，从起亚的K系列，到现代的索纳塔八、索纳塔九、明图等等，这些车型的设计感都是越来越抢眼。必须承认，韩系车都有一个好卖相。

高配置是韩系车的第二大卖点，同级别同价位车型比较的话，我们很容易就从配置单看出谁占优势。其实要做到这方面优势并不难，虽说单车成本来看，配置价值的确会占很大的分量，但车辆配置基本都是直接采购而来，相比引擎、底盘、平台技术，研发费用可以说用少之又少，所以从整车的研发、生产费用来看，配置的价值占比并不高，只要肯下本，配置达到逆天基本都不太难，如今的自主品牌也是走这一条路，这其实也从侧片看出韩系车品牌力的不足，需要从配置方面弥补。另外，韩系车高性价比也体现在营销手段，比如说伊兰特、悦动、朗动这三款现代家轿的“三代同堂”，老掉牙车型仍然在售或许我们会很不齿，但在3、4线城市，这种手段的杀伤力可是相当大的。

凭借外形和配置这两个高分项，韩系车其实已经打动一大批中国消费者，毕竟现阶段国人买车主要看中的就是品牌、价格和档次（外形和配置都是体现档次的方面），而韩系车除了品牌之外也占了两项。但对于注重驾驶、行车品质的人来说，韩系车的机械水平确实不带感。动力性能在新的引擎、变速箱技术推出之后确实比过去优秀很多，但也只能居于中等之流，因为竞争对手也是越来越强大，韩系车动力只能获得不算糟糕但依然平庸的评价，再加上一直找不到方向的驾驶感，比如说虚得可以的转向，这些都让人难以爱上韩系车。

底盘也是是韩系车的一大弱项，基本上韩系产品的底盘都有一种松散的感觉，距离那种扎实感还有点远，底盘抛离感明显，韩系品牌还是没有做出行驶性能能媲美欧洲车的产品，这也说明其实韩系车厂并没有话太大的力气去研发底盘技术。这其实跟日系品牌有点相像，日、韩这俩巴掌大的地方的交通环境确实对汽车的行驶性能要去更低，它们的汽车产品更趋向城市代步型。但韩系车其实也有进步，例如新晋的K4、明图、索纳塔九等这些新车，不仅动力上加入涡轮直喷动力跟上潮流，它们的转向、底盘表现都有很大进步，虽说距离上游水平还有差距，但至少也长进了，这样来看日系品牌也该意识到危机了。

茶哥（微信号：chezaocha）总结：

这样说吧，“一流的设计、二流的品牌、三流的机械”这就是我对韩系车的个人评价，但随着近期推出新车的长进，其实韩系车的机械水平也逐渐往上走，这在未来也必然会带动其品牌力往上提升的。另外，个人认为韩系车在未来很长一段时间都会坚持走“高配价比”路线，这是它们的“立根之本”，大部分考虑韩系车的消费者其实也同时在考虑日系，日系产品综合水平和品牌力更高但却没有韩系这么实惠。中国人买车都是买品牌，但日系的固守而且也拉不下面子去跟韩系拼配置将会给韩系产品带来机会，所以韩系车是有很大潜力的。

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