撕逼靠实力 神州租车请向马六学习！

这两天缸哥的朋友圈被神州租车的“撕逼事件”刷屏了。在形形色色的评论中，有一个观点缸哥很认同：为什么神州的行为令人反感？因为它虽然猛烈攻击对手的短板，却没有证明自己比对手要做的更好，于是行为也就变得如小混混骂街一般粗鄙不堪了。

这不仅让缸哥联想起汽车圈刚发生不久的另一场“撕逼”――马自达6以底盘为话题的争议广告。同样是主动攻击，为什么马6收获的却大多是认可？除了几十万车主的口碑让马6在底盘领域的地位几乎无可撼动之外，一汽马自达也非常清楚，“撕逼”只能博得一时声势，是骡子是马，终究要拉出来遛遛。客观权威的体验活动，才是让马6彻底赢下这场“撕逼”大战的关键战役。

6月24日，一汽马自达就在北京举办了主题为“底气十足无可置疑”的试驾试乘会，请来了多名汽车媒体界知名的意见领袖，媒体和知名赛车手。面对这么多专业犀利的专家的试驾和点评，看来马6对自己的底盘的确很有信心。作为此次参与试驾的一员，缸哥以自己的亲身体会来谈谈马6的底盘优势，请听下面分解。

底盘硬朗，稳重的驾驶感

缸哥开车那么多年，始终觉得“稳”才称得上是一款好车。有的车抓地力不够，开起来发飘，这是反映底盘的直观感受，而马6的重心却非常稳，在直线加速或弯道变向中使得轮胎与地面的咬合力增强，就像奔跑中的猎豹，机敏，灵动 ，且给人稳重的踏实感。

每一次马6的试驾，过弯道都是其中的重头戏，这一次也不例外，毕竟马6素有“弯道之王”的美誉，连绵的弯道测试才能更反映出它的底盘到底有多稳。马6高超的弯道技术来自于它扎实的底盘和底盘调校技术。它的后悬架是独特的E型多连杆结构，它在实现车地板较低且平坦的理想设计时，也消除了两部件间的磨擦且降低了减振器侧向力，因而车辆的抗侧倾能力更强。

在紧急避让科目中，马6的表现非常出色，整个悬架硬度合理，韧劲十足，没有特别大的离心力，车身摆动的不会很厉害，车身侧倾角度很小，保持正确的过弯车身姿态，最大程度地避免甩尾和侧滑。

可以说不管是走直线还是过弯道，整个过程非常之流畅，稳重，驾乘者不会感到太大的震动，真正做到了“高速稳定，低速轻快”。

转向精准，完美操控

2003年马6初登中国市场的时候，给人的感觉就是一款轿跑，而这么多年过去了，它身上的运动血统仍然完美呈现。清晰顺滑的手感，转向精准灵敏，完美的操控，都带给人非常好的驾驶乐趣。

它的操控好在哪呢？就是非常听你的话，指哪打哪，轻轻转动方向盘就能完成你想要的操控。尤其在试驾90度直角弯的时候，缸哥能感受到马6精准的转向，这源自于它所配置的四轮独立悬架系统，它可以保证两侧车轮可在更大的纵向动态运动范围内，保持与地面合理的接触角度和接触面积，因而提供更大的横向力，保证转向的精准。要知道，这一代配置在同级别车型中仍属于超规格配置，是马6底盘优势的所在。

提速快 刹车灵

马6的动力系统也非常有可称赞的地方，它的提速非常的轻快，制动也非常灵敏踏实。

马6的提速反应非常的快，它的四轮独立悬架系统保证了各个车轮较大的跳动空间，这就提升了车轮对于动力的相应速度，保证在加速时响应极快。在加速快的同时，马6的悬架系统又能将车身重量均匀分配，保证加速时车辆不下坐。

驾车时有朋友说，新一代马6将制动距离缩短至了37.1米，这是一个了不起的数字。这得感谢新款马6完美的悬架系统和大尺寸的盘式制动系统、低扁平比的宽胎，再加上ABS、EBD等电子辅助系统的相互配合。当我点刹车之后，它能准确理解我的意图，基本上还没有头往前倾的感觉，车就已经停好了，抗点头感能力非常出色。

云雾散去，唯有底盘实力留下

车企之间打嘴炮，虽然热闹，但是随着时间逝去，人们很快会淡忘。当是是非非散去，人们才会去留意最真实、最本质的是车辆内在的技术品质。在一茬又一茬同级车的上市与淘汰中，马6仍然风雨不改，正是它扎实的底盘技术，给了消费者信心，也给了自己不断进步攀登的底气。

中国的汽车市场正在越来越理性，除了关注赏心悦目的高颜值车外，会有越来越多的消费者认识到一款车的底盘是有多重要，而马6的底盘又有多好！

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