多图告诉你为什么后门车窗玻璃分两块

老规矩，先摆事实，再讲原因。

I.摆事实

    先上图，让我们看看是不是这么回事：

图1.德系紧凑三厢车

图2.换个日系紧凑三厢

图3.再来个美系SUV

    这几款都是市面上很主流的车型，看来"后门车窗分两块"这种设计的确很普遍，大家有兴趣的话可以注意观察一下停在路边的车，看看后车门车窗分两块的占多少比例。

当然也有例外，比如:

    看完了事实，让我们开始：

II.讲原因

问：为什么后门的车窗玻璃要设计成两块？

答：后车门的形状相对于前门有很大不同，这决定了后门内部能容纳车窗玻璃的空间有限，将后门车窗玻璃设计成两块，是一个折衷的解决方案，以实现后门车窗的可升降。

让我们以下面这辆BMW为例，展开讲一下：

    首先，如果让大家闭上眼想象一下前后车门的形状分别是什么样的，有什么区别，你是否能第一时间想到呢？

    为了看得更清楚，我把前、后门的大致轮廓分别用红色、蓝色标识出来。

请看下图：

前门：

后门：

    这样能很明显地看到形状的区别。为什么会有这样的区别呢？

    前、后门的轮廓分别是由下面这几段线条勾勒出来的：

    这就决定了，在同一辆车上，前后门的形状会有很大区别，前门车门体（除车窗之外的部分）是一个比较接近矩形的梯形，而后门由于要为后轮罩让出空间，所以它的车门体形状是一个有一条很斜的"腰"（"腰"可能是曲线，也可能是直线）的梯形。这个形状的区别，直接导致了前后门车窗设计的区别。

    车窗是干什么用的？无非两点：1.透光 2.通风

    透光不用多说，玻璃窗自然是透光的。

    通风呢？当然要把车窗打开才能通风，所以功能上要把车窗设计成可升降的。那么问题来了，可升降的车窗对车门的形状结构有什么要求呢？

    简单说也是两点：1.车门内有空间布置升降的机械机构(电机，导轨) 2.车门内有空间容纳完全降下来的玻璃窗及支架。

直接上图：

    对于前门，没有任何问题，一整块玻璃的设计完全能满足要求。

    对后门，假如同样设计成一整块玻璃会怎么样呢？

    显然，车窗下降的动作根本无法实现，因为车门内没有足够的空间容纳它了。

    只好妥协一下，把它分成两块：

    后面那块固定死，前面那块设计为可升降，这样就妥妥的了。

    #跑个题# 从这张举例图里面能看到BMW的一大经典设计：著名的Hofmeister弯角(Hofmeister Kink)，也就是后门上部曲线沿C柱向后伸展，然后反向弯曲，向前下方伸展，这道优美的曲线让整个车侧面看起来非常动感，即便在静止的状态下，仿佛也蕴含着一股向前的动量。

    #跑题结束#

     总结一下，后门车窗经常采用分成两块的设计，其中一块固定，另一块可升降，这是一个折衷的解决方案，因为后门的特殊形状。

以上。

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