新能源汽车如何在广州车展崭露头角？

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树近日接受专访时透露，明年开始新能源汽车和传统燃油车的摇号将分别进行，建立单独的摇号系统，传统汽车指标进一步压缩，获得传统汽车的购车指标变得更加困难，消费者若想购车，将被迫选择新能源汽车。

这次方案中提到新能源车配比逐渐增加，2014年起小汽车总体摇号指标由25万个减少到15万个，新能源汽车指标由每年2万逐步增加至每年6万，传统汽车配比逐步缩紧，到2017年缩减到每年9万个。政府用摇号这样的行政手段限制京城汽车保有量，并倒逼市场，推广新能源汽车还是比较有效的。

北京市计划到2017年推广20万辆清洁能源和新能源车辆，就崔东树透露，目前来看，北京市的推广目标设定还是比较高的，实现难度较大。特别是在2014和2015年，预计推广阻力很大。随着京城新能源汽车的逐步扩大和推广，预计到2016年至2017年，若有较为成熟的新能源车型出现，新能源汽车市场或迎来爆发。

上汽荣威550 PHEV插电式混合动力车亮相车展

来源：http://auto.163.com/13/1113/18/9DJ455KC00084TUO_2.html

上汽官方宣布，全新研发的荣威550 PHEV插电式混动车型，将于本月21日开幕的2013广州车展正式上市。车型信息：1.沿用550整车设计 2.搭插电式油电混合动力 3.综合油耗2.3L。



外观方面，新车与改款荣威550保持了高度的一致，内饰方面同样采用的是与改款550相同的设计。新车搭载1.5VCT发动机，应用了自主研发的全新混合动力系统（包括动力电池系统、电力电子箱、电驱变速箱），可切换纯电动、并联、串联几种混动驱动模式。

从很早之前发布的工信部新车目录获知，荣威550 PHEV混动车型的综合最大输出功率为80kW（109PS），匹配一台AT自动变速箱，百公里综合油耗达到了非常惊人的2.3L，而其市区工况油耗和市郊工况油耗同样非常惊人，分别为1.3L和3.0L。

动力方面，550插电式混合动力车搭载一款1.5VCT发动机，与之搭配的是一款电驱变速箱。这款电驱动变速箱集成了主电动机和ISG电机，其中主电机功率 达50kW，峰值扭矩达到可观的317Nm；ISG电机最大功率为25kW，扭矩为147Nm。借助该变速箱，荣威550插电轿车可以在纯电动、并联或串 联的混动驱动模式下面切换。

电池方面，该车采用由上汽与美国A123公司合资的上海捷新动力有限公司制造的磷酸铁锂电池，起容量40安时，总能量11.8千瓦时。在这套系统的驱动下，荣威550插电式混合动力车产品节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.3L，并满足国5排放标准。

比亚迪30亿新能源汽车工厂落户南京

来源：http://nanjing.auto.sohu.com/20131114/n390129363.shtml

11月13日，南京市和比亚迪股份有限公司签署战略合作框架协议，比亚迪将投资30亿元，在溧水经济开发区上马新能源汽车项目，比亚迪南京项目负责人张金龙还透露，将联手南京公交集团，年内开办南京市首个纯电动出租车公司，首批投放400辆纯电动出租车上路。

"占地300亩的一期建设这个月底就启动。"昨天来宁签约的比亚迪公司总经理王杰透露，新能源汽车项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车，实现年产值100亿元，年税收6亿元。计划明年底完成的项目一期，主要包括制件、焊接、底盘、总装等纯电动大客车组装生产线，建成后可年产1000辆纯电动大客车。

以该项目为中心，比亚迪还将在宁建新能源汽车研发中心、出口基地和华东总部，同时形成电池、电控、电机等电动车三大核心零部件配套生产线。"未来比亚迪在华东地区新增的纯电动物流用车和乘用车项目，也将落户溧水。"王杰说。

南京市正积极申报国家首批新能源汽车示范城市，对该项目的落户和发展将给予政策和资源支持，包括供电等相关部门的支持配合。

丰田江苏常熟汽车中国研发中心正式启用

来源：http://info.xcar.com.cn/201311/news_1350740_1.html

经过两年艰苦建设，位于江苏常熟的丰田汽车中国研发中心，于11月14日正式开业启用。

常熟研发中心的一项重要任务是丰田混合动力技术（HEV）和插电式混合动力技术（PHEV）尽快实现国产化。据了解，首批实现核心技术国产化的混合动力汽车，将于2015年正式推向市场。

丰田汽车的混合动力技术是成熟可靠的，混合动力车型在其他国家的销量也很好，然而在中国一直举步维艰。丰田的混合动力车型普锐斯自2006年引进中国生产后，迄今为止，总共售出不足万辆。丰田混合动力车型之所以在国内遇冷，关键还是价格有点儿高。尽管国产普锐斯和凯美瑞尊瑞油耗比同级别传统能源汽车低一半还多，但是由于第一次购买成本要多出四五万元，很多消费者嫌贵不愿购买。另外一个主要原因在于，中国政府把混合动力车型归于节能汽车行列而非新能源汽车，享受不到优惠政策。只有插电式混合动力才能享受较高的政府补贴。

为了尽早向中国市场引进插电式混合动力车型，丰田与中国汽车技术研究中心共同进行了插电式混合动力汽车的实证行驶实验。丰田汽车社长丰田章男对常熟研发中心寄予厚望，他表示该中心落成后，将为丰田混合动力车、插电式混合动力车、电动车在中国的普及提供技术支持，推进新能源汽车和节能环保汽车在中国的普及和发展。

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