德系车就一定皮实、耐操、烧机油吗？

本文为车早茶原创稿件，作者陈毅?，转载请注明出处

前几天茶哥说了一下日系车的几个问题，今天茶哥就要继续给大家聊聊德系车了。德国是汽车的发源地，即使在相隔万里的国内，德系车的口碑也很不错，不少消费者甚至把德系车作为买车的第一选择。但国人似乎也对德系车有点“神化”了，也有不少以讹传讹的误解。

德系车的动力一定很足吗？

德系家用车，通常都有搭载涡轮增压的版本供消费者选择，由于涡轮的输出特性，加速能力对比同级别自然吸气车辆自然会有优势。除此之外，引擎的出力曲线也是非常关键的一点，例如大众的自然吸气车型，虽然输出数据上稍逊于同排量对手，但低转速下的油门反应非常灵敏，低扭更能超越一大票车型。

德系车更皮实，是更安全吗？

在不少网传的交通事故图片中，德系车和日系车发生轻微碰撞，日系车因为包覆件材料较软，总是出现“吃亏”的情况；慢慢的，就发展成了德系车皮实、德系车安全的概念了。

殊不知，汽车安全指的是汽车保护车内乘员的能力，厚度在1mm左右的包覆件吸能作用很有限，对汽车的被动安全并没有什么提升；因此，如今的德系车也都在包覆件轻量化上下功夫，以便控制车重。

德系车设计更死板？家用不舒服？

由于设计理念的不同，日系车即使在其他国家的市场上出售，空间和尺寸都不需要做修改，而在国内出售的德系车，基本都要进行加长。是不是德系车厂工程师“考虑不周全”，德系车用起来也比较不方便呢？

或许在20年前的德系家用车（国内全尺寸豪华车市场几乎被德系车垄断多年，所以豪华车我们先不论），内饰单调，许多功能用起来也不方便。不过如今的德系车，也从那种偏机械式的，漂亮却不耐用的设计，渐渐向实用、便利、耐用方面靠拢，并且更擅长在细节上营造高级感。

德系车真是小问题稍多，打理更费事？

有人说德系车的投诉量高，但对比德系车在国内庞大的销售基数来说，投诉量也算合情理；虽说德系车质量不如日系车，但根据茶哥从美国《消费者报告》上的数据来看，不少德系车前五年的质量都不错，奥迪某些新车第一年的可靠性，甚至要好于雷克萨斯。

德系车烧机油问题的比例偏高，但并不是每一款德系车都会出现烧机油的情况。一般情况下，引擎气缸多的汽车，出现小问题的几率也比较高，并不是什么系的汽车就特别喜欢烧机油。而至于“耐操”这点嘛，茶哥倒是认为，只要有心打理，真没啥车不耐操的，那台产于1966年，至今已经行驶480万公里的沃尔沃P1800S不就是个例子吗？

德系车技术技术先进是真的还是吹的？

由于欧洲的法规，尤其与排放相关的法规更新速度很快，导致欧洲车厂不得不一直对技术进行推陈出新，如今小排量涡轮增压，就是严苛排量法规下的产物。“技术先进是真的还是吹的？”要茶哥说，其实这都是被逼的…

为什么德系车高速不漂？

某些国产车和日系车，在高速驾驶时出现“发漂”的情况，恐怕又有老司机将这些归类到车重上了。但殊不知，“发飘”的驾驭感，其实是方向机初段助力的调校导致的，初段助力比较大的车，高速驾驶的时候就会感觉“发飘”。某些参加耐力赛的车型，为了保持车手的体力，工程师也会把初段助力设计得很大。

什么是德系车？

非常感谢各位茶粉能耐着性子看到这里，茶哥最后也抛出个问题“你认为的德系车是怎样的？”

由于各种集团的联手，汽车品牌概念的早已淡化，比如在泰国出售的五菱宏光，就挂着雪佛兰的车标，总不能说宏光是美系车吧？而我们熟悉的福克斯，其实是出自欧洲福特之手，倒可以称为德系车…（日产雷诺联盟：你猜猜我们的车是欧系车还是日系车？）

总结：日系车和德系车，看似是两种完全不同的造车概念，但在各个车厂针对市场进行地域改良后，同一市场上出售的同级别家用车，无论日系还是德系，空间、性能、油耗或是维修成本，都不会有非常大的区别，消费者只需要结合自身实际选择就好。

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