震过才知道！真正好的底盘应该是这样的

本文为车早茶原创稿件，作者陈清，转载请注明出处

对于大多年轻消费者来说，能打动他们选车欲望的无非两个方面：发动机和底盘。发动机的参数性能都可以从数据参数表里体现，动力强劲，即使费点油也不介意，起码有老爸的资助。底盘的调教风格，往往会更受年轻消费者的重视了。

怎么样的底盘才是好的底盘，很多人都有不同的看法，这与消费者的需求和认知有一定的关系。喜欢运动的消费者，他们更偏爱较硬的底盘调教，买车也会选择运动版本；而对于大多数购车者来说，车辆的舒适性还是摆在首位，因为要照顾到车内其他乘客的感受。在国内，好的底盘并非只有很强的运动风格，或者只有很舒适的调教风格，而是将操控性和舒适性兼顾得很好，日常驾驶的时候很舒适，滤震能力和隔音减震能力都很不错；当激烈驾驶时，转向、刹车和悬挂的反应都能跟上驾驶者的意图，不会因为激烈驾驶而让车身失去稳定性。

底盘的好坏，只看底盘规格就行了吗？

很多人在选车时，都会看配置表上的底盘规格，从而简单地以独立悬挂和非独立悬挂来判断一辆车的底盘高低级。茶哥想说，悬挂的结构形式只是底盘的一部分。底盘设计还包括悬挂材料的选定：有些车型的后悬挂都是多连杆结构，但是下控制臂的用料和做工都存在差异。例如铝制材料会不钢制材料更轻，簧下质量会更轻，轮胎的响应积极性也会更好；另外，下控制臂有单边冲压成型和双边冲压成型，每个形式都会对后悬挂造成不同的影响。这些不会在配置表上看到的。

要讨论运动车型底盘的判别标准，我们平时更多讨论的是弯道支撑力和极限性能。但是，对于普通家用车来说，讨论的真正意义是“操控感”而不是“操控”。因为“操控”的要求往往要比“操控感”更加严格，而家用车所说的“操控感”更多要求是路感的回馈。

操控好的家用车，底盘到底好在哪里？

好的底盘，与驾驶者的“沟通感”必须是十分到位。“沟通感”是什么？首先了解一下专业的赛车（例如F1），每辆赛车都是专门为某个车手而专属打造，底盘调教风格、转向角度设定、座椅规格大小，甚至是油门响应速度的调教等。F1的冠军车手莱科宁，他就比较喜欢转弯过度的调教风格，这样会使得他能有更高的过弯速度。这样的话，要对前后悬挂进行不同风格的调教，前悬挂要更软一些，而后悬挂需要更硬一些，这样会增加车辆的转向过度倾向。这样细微的区别，不仅需要车手敏锐的驾驶技术，还需要赛车本身能够精准地传递给驾驶者正确的动态变化，好让车手及时为下一步操控做出反应。

F1赛车跟民用车有啥关系呢？茶哥就是想说明，如果普通的家用车能够有这种“沟通感”，那么它的底盘肯定能算得上好底盘。

底盘的“沟通感”体现在哪里？

首先是方向盘的转向精准度：转向机的虚位小，驾驶员打多少方向，车头的响应就会有多少，让驾驶者心里有个底。另外，方向盘的回馈力度，这与方向盘的转向精准度没有直接关系，只是体现个人的驾驶风格。如果说方向盘回馈力度，不如说是方向盘能过滤地面的多余碎震的同时，也能反馈轮胎与地面真实的接触情况，并非方向盘越重越有操控感。例如，凯迪拉克ATS的方向盘明显要比雷克萨斯IS的轻盈，但其转向要比IS敏感，开起来相当“贼”；但IS的转向圈数要比ATS要少，操控起来更从容自如。

其次是悬挂的滤震降噪能力。一辆家用车行车品质的好坏，往往要求悬挂要有较好的滤震和隔音性能。如果是注重舒适性的车子，就要求滤震能力比较细腻，能够很好地将路面高频的细碎振动，同时保留一定的过弯支撑能力。一般的厂家都会给悬挂加上“辅助弹簧”，就是通常所说的衬套。这些衬套不一定是天然橡胶制作而成，高级的车也可能用上高分子材料，因为这些材料更可控，可以随着汽车工程师的意愿调教出不同风格的底盘。

最后就是制动系统。良好的制动系统，并非是能将车子在短距离刹住那么简单，还要看该制动系统能维持多久的工作，抗热衰退能力又如何。对于家用车来说，刹车的线性更为重要。如果整个刹车过程都是比较线性，容易控制，这样可以让车内乘客感到舒适。这方面的调教除了制动系统的设计有关系外，还跟整车的轴荷分配等因素有关。

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