都说日系车皮薄不安全,为啥碰撞测试得高分

2015/7/22 10:14:49文章来源:车早茶编辑:王小夕浏览:
本文为车早茶原创稿件,作者刘紫涛,转载请注明出处大家经常说日系车不安全,因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁......但有个矛盾就是,为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢?铁皮薄就是不安全?首先,说说“皮薄”,影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙

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大家经常说日系车不安全,因为铁皮薄、刚性材质少、有些省去后防撞梁......但有个矛盾就是,为何日系车的在国内外的碰撞成绩都能够拿高分呢?



铁皮薄就是不安全?


首先,说说“皮薄”,影响车身刚度的结构主要是车架还是车身蒙皮呢?无疑是后者。在受到撞击时,蒙皮虽然受力,但它毕竟是铁皮,在大多数碰撞过程中蒙皮一定是会变形的。那么这个时候就需要车身的钢架来吸收能量。组成车架的每一根钢架,在位置上都经过了谨慎的考虑以及反覆地实验论证,使其在钢材本身的力学性能基础上,有着材料力学及结构力学上的优化。



所以,在撞击中,车体吸收冲击能量,车架通过钢架结构使冲击的能量分散开来,减小钢架受力变形的可能性,从而保证车内乘员的安全。而蒙皮只是一块铁皮,它再硬再厚也无法使吸收的能量分散开,所以变形的可能性要远大于钢架,不过有钢架在,蒙皮瘪了也无所谓。所以真正对行车安全起作用的不是蒙皮而是车架,日本车铁皮薄不薄跟碰撞的成绩无关。


在此要纠正一个观念,车架也好,铁皮也好,并不是越硬越厚的就是越好的。而应该是变形或破碎后会导致乘员被刺伤刮伤等的结构,越硬越好,而变形后可以分散能量,同时又不至于导致乘员受伤的部件,硬度适中。适中的意思是,不影响日常使用,不易坏,同时在碰撞的时候能够及时碎掉以分散能量。



另外,车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素,也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大,但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物,为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重,那其实只是放了一些比较厚的填充塑料,强化了厚重的印象而已。


在十几二十万的日常家用车领域,日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这也有缺点,主要是低速碰撞维修会贵,日常小挂擦更明显。所以很多人看到在一般的刮擦车祸现场,日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用,其他不是他的使命。


日系车皮薄身轻,是它们省油的主要原因吗?



日系车给人的主要印象在于油耗比较低,所以多数人认为这是跟其皮薄身轻有很大关系。但事实上,日系车之所以省油,更大的原因在于发动机与变速箱的匹配,变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间,保证动力和油耗的平衡。


另外,相同排量的日本车不会比其它品牌的车省油非常多,由于日系早期在开拓国际市场时,一直将省油作为核心卖点,在这方面下过很深的功夫,已经成为人们的思维惯性了,目前来说,日系车整体稍微省油一些,但优势已经没之前那样明显。现在日系车的核心优势主要还是用车成本低,包括:油耗,保养,故障率等各个方面,保养和故障才是用车成本的大头。


缺少后防撞梁就不安全吗?


由于有车身纵梁,地板横梁以及副车架的保护,在50km/h的碰撞速度中,现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下,都能满足后碰的要求。所以部分入门级车型都不配备防撞梁来降低生产成本,这不单单是日系车,很多德系车其实都是这个做法。



那后防撞梁就完全没用么?也不是。跟车皮厚薄一样,后防撞梁能在低速碰撞时,有效地保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤,加之螺栓机械连接的防撞梁,可以减少维修成本。所以,后防撞梁严格来说并不算是一个“安全件”,一旦发生高速的碰撞,什么样的防撞梁都是杯水车薪了。





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刘紫涛
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