微增长下，补贴能否保德系江山需拭目以待！

德系车对我们来讲，不仅因为有着最令国人熟悉的大牌车企，也是质量与口碑的见证。在品牌、口碑的双重保证下，大众、宝马、奔驰、保时捷等在各自领域中都创下了无数辉煌。如今，这一辉煌仍在延续，但遥遥领先对手的优势已不再。归根到底，微增长大局面下，已无法让销量同产品完全挂上钩。为了打破现有僵局，从宝马最初的被动发放，到奥迪如今的主动补贴，厂家与经销商的关系调整，图的就是家和万事兴。但能否保得昔日江山，还有待市场静观。

德系微增长遭日系围攻

在中国车市的博弈游戏中，往往是此长彼消，作为最大的两个阵营--日系与德系，更是在针锋相对中导致其在中国市场经常出现此消彼长。

早期，凭借先发优势和品牌积累，以大众为代表的德系车在中国市场赚得盆满钵满。相比之下，政治因素的介入，日系车在中国受到很大打击，久久未能得到恢复。但这一情况从今年5月份以来，开始有了改观。面对国内车市的整体低迷，日系车却一直保持着逆势上扬的良好趋势。

根据乘联会统计，今年前6个月日系车销量总计162万辆，市场占有率达到17.4%，同比提高约0.7%，所统计的5家日系车企均实现正向增长。

其中丰田上半年累计销量超过51万辆，同比增长10.1%。一汽丰田累计售26.6万辆，同比增长6%。仅主力车型卡罗拉一款上半年累计销量就达到11万；广汽丰田上半年销售197668辆，同比增长20.3%，本田作为今年日系车中增幅最大的车企，上半年销量为46.09万辆，同比增幅为30.4%。日产、马自达在华销量也有大幅提升。

于此形成对比的是，德系车的市场表现却一直平平。虽然在细分市场中，奥迪、宝马、奔驰仍然稳居国内十大豪华品牌销量前三，但除了奔驰有较高上升幅度外，奥迪、宝马都处于微增长。而6月份，这两大品牌单月销量开始出现同比下降。

而在中国市场占有率第一的大众集团也公布了十年来首次在华出货量下滑的坏消息，凸显中国经济增长放缓使国内车市遭遇寒流。大众公布的结果是，今年上半年在中国内地与香港的出货量同比下降3.9%至174万辆，这是大众自2005年以来首次半年内在中国市场出货减少。

补贴能否成救市良药值得关注

对德系车而言，市场回落的原因主要在于中国经济的下行压力令乘用车市场增幅放缓，甚至出现负增长。

从今年上半年整体乘用车市场开看，增速放缓，国内汽车消费市场已进入微增长时期。在整体表现乏力的背景下，想重返当年黄金时代显然已是不可能。此外，上半年股市的大起大落在两个阶段内也对汽车消费形成了抑制作用，在股指飞速上扬的时期内，绝大部分消费者更愿意将资金投入股市，而在此后整体行情走弱的时间段内，资金被套的消费者又较难进行大宗商品的消费。

不过，德系车的整体表现平平还有各自具体的原因。对于高端车型而言，反腐及反垄断是对始终处于销量前段的几大德系品牌影响是最大的，而对于中级车型而言，深陷质量门及主力车型没有及时改款，直接导致了市场反应的冷淡。

虽然江湖地位依然在，但为了保得昔日辉煌，德系车企还是将任务调整摆上了行程。在此基础上，宝马、大众均已同意向中国经销商提供金融援助。有消息称，奥迪也继多家车企之后，同意向中国的经销商提供12亿元人民币的金融援助，同时下调2015年中国地区的销售目标，从60万辆下调至去年的水平。而去年奥迪公司在中国大陆和香港地区共计出售车辆578932辆。

而市场遇冷下，经销商也希望通过联席会等多种途径寻求转机，同时也希望汽车制造商能降低销售目标和给予更多的利润分成。德系车能否走出低谷，有待市场进一步检验。

本文为12缸汽车（微信号：kf12gang）原创文章，作者杨月娥，转载请注明出处。

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