在上个月中旬，车早茶车队成立并宣布要挑战今年本田节能竞技大赛后，总有热心茶粉追着茶哥问：“你们的赛车做得怎么样了呢？”时隔半个月，茶哥终于要交卷了。在这期间，茶哥参考了大量赛车实车，甚至连PS3游戏GT6里出现的概念车，也没有逃过茶哥的法眼。试想一下，这台结合了诸多漂亮设计的节能车，到底会以什么样的面目出现在我们眼前呢？
“铛铛铛铛”，茶哥的节能车就是这样！神马？如此神似的腰线设计你没看出来？
为何现实如此骨感？原因还得从节能车的规则和设计理念说起。
根据规则，参加比赛的节能车车长最大不能超过3米，想实现低风阻就需要牺牲驾驶舱空间了，为了减少不必要的下压力，在赛车上常见的扰流板也被省去。
大家都知道，用宽胎的汽车相对费油，所以，茶哥的节能车采用3轮设计，减少轮胎接地面积，降低驱动阻力。虽然开着三轮车下赛道一点也不浪漫……
节能车的车体结构简单，只分为驾驶席和动力传动部分，相对现在的汽车是不是“朴实”很多呢？想想车手可以用躺在床上看iPad的姿势开车，茶哥突然好羡慕。
与其从吸引眼球起步，茶哥可是打算直接走技术的路线。毕竟是第一次参赛，还是多学学为好，茶哥在上个月专门造访了位于增城的广汽本田工厂，在探营参观之余，找广本的工程师们进行了节能车技术偷师。
除了安全和舒适，环保也是本田一直致力技术创新领域之一。所谓节能车比的可不是速度，而是让车子使用尽量少的能量，跑出尽量远的距离。毕竟民用车上搭载的技术，几乎都由赛车场上起源，并进行试验改良产生，本田节能竞技大赛对推动技术的进步和普及可具有相当大意义。
先看看“挑战一升，环保一生”的汽油组，在节能车实验室中，茶哥看到了广汽本田腾飞队的节能车，这家伙喝一升油可能跑上3000公里啊！不过汽油别组车辆的动力部分非常复杂，不止要将供油系统改成先进的直喷，为了减重需要重新制作变速箱壳体，甚至车轮也要经过特殊配重设计，保证能持续空转3分钟以上，以极低的滚动阻力来节能。
节能减排早已成为一种趋势，在广汽本田节能车实验室中就配置了检测尾气浓度的机器，工程师们能够根据燃烧后的残余汽油浓度了解引擎运行状况，调整引擎的供油点火，以节约燃料、保护环境。
节能车的车架看起来简单，但依旧要涉及到焊接、切削、热处理、动平衡调整等过程，绝对不比车厂造车的步骤少。不过，广汽本田本田工程师真的很有创新精神，在去年的EV组节能车上，就用上了焊接难度非常大、热处理也非常花时间的航空铝材做车架。
由于EV组节能车比赛统一了参赛车辆的电机规格，关乎效率的传动部分就成了工程师们的重点课题。广汽本田的工程师就参考了混合动力汽车的设计，在后轮轴上加上一个能够自动连接和分离的花键：正常情况下花键处于连接状态，而在车轮转速和电机转速差距到达一定程度的时候，花键则会自动断开，使得电机能将多余的能量用于电容充电，以回收多余的动力。
在外观设计上，广汽本田车队的碳纤维外壳也是一点都不含糊。可惜实验室的场地太小，挤进茶哥一行人之后，茶哥也只能拍到这张局部图了。
更丰富的人机工程学经验，广汽本田的节能车坐姿相对更自然一些，茶哥那追求低风阻的设计，就只能委屈车手了。
得到广汽本田工程师的指导和帮助后，接下来的造车进程会不会轻松一些呢？请热心的茶粉们继续关注吧！
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