降价会是挽救豪车销量的救命稻草吗？

七八月份向来是车市传统淡季，而在今年的车市淡季里，豪华车受到的冲击尤为严重。数据显示，今年上半年中国市场豪华车销量下降1.7%，首次出现负增长。

面临如此严峻情况，各大豪华品牌均开启官降模式进行销量保卫战。从老牌一线豪车德系三强到捷豹路虎、英菲尼迪等后起之秀的二线品牌，乃至跑车大户保时捷，都在中国市场采取一系列措施应对增速放缓的局面。一时间，补贴经销商增加返点，下调车型指导价，调整销量目标，加速新品攻势等举措竞相上演。

那么，究竟是什么导致了豪华车市场的滑梯式下跌？豪华车的降价救市计划会获得成功吗？

一个重要的原因就是市场经济存在波动，此前两位数的高增长率让中国豪华车市度过了一段黄金发展期。现今增速放缓，出现零增长甚至负增长的局面，让一些豪华车企产生了强烈的心理落差。在经济预期不乐观的情况下，人们会放慢更新购买豪车的速度，由此会导致一部分购买力的停滞。

前几年，国人追求大豪华的消费理念极大推动了豪华车的增长速度，而高增长到一定阶段后会历经一段平稳期，这与国内经济环境的变化有关。与此同时，随着国内汽车市场越来越成熟，消费者的消费理念也有了很大的改观，从一味地追求品牌性向追求实用性过渡。这也导致了在今年新常态发展环境下，豪华车增速在原基础上有所减缓。

其次，受平行进口车等因素的刺激，市场掀起了一股“持币待购潮”，消费者仍在观望豪华车价格，希望其进一步下探。另外，厂商间博弈不断，在市场不景气时，经销商为保证利润就会在加库方面采取较为保守的措施。

不过，车企的“割肉救急”短期内不会有太大效果。夏季本就进入到市场淡季，且新产品投放也不能立刻见效。在市场萎缩的情况下，豪华车企为了降低市场风险，他们往往会重新调整销量目标，减少库存来保证整个业务的安全性。在客观规律和宏观势头面前，救市措施或可解一时燃眉之急，但最终仍将服从于市场规律。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀表示：“汽车生产厂家盲目追求销量，强行压库，甚至疯狂扩网，令经销商苦不堪言。这种状态不但不利于汽车流通行业健康可持续发展，并且最终会损害广大消费者的权益。”

毫无疑问，将来供豪华车企发挥的空间越来越小。尽管豪华车销量增速放缓已是既成事实，然而从消费者换购心理、消费结构上行趋势等方面来看，相对于普通品牌，豪华品牌在未来仍会有较大的发展机会。随之而来的将是激烈异常的市场份额争夺战。

只有加强前期对渠道问题的重视和解决，才能让豪华车企在本次战役中稳住阵脚。相比降价，新车攻势和渠道梳理才是车企保障市场份额的有效手段。整体大势不利下，真正的挑战还在后面。豪华车企如何让自己少受影响或是不受影响，还需重新审视自己，练好基本功，各个击破。

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