凭啥月销近万？试驾众泰T600带你看真相

收购生产线起步的众泰，对许多人来说多少有些陌生，直到13年年底，姗姗来迟的众泰T600才让众泰渐渐步入主流自主品牌的队列中。“山寨途锐？”你才山寨货！只靠外形又没点真功夫，T600能够做到近万台的月销量吗？

让我们先从配置开始说起：作为自主品牌的SUV，高性价比自然是卖点，7万的起步价不止能“带T”，还有电动全景天窗，而10万出头的2.0T版本更是直接把18寸轮圈、ESP车身稳定系统、倒车影像、自动空调都给配齐了。4631、1893、1694mm的尺寸摆在那，不止能在不碰肩的情况坐进3个胖子，腿部还能剩余2拳多的空间，后排座椅坐垫很长，能给大腿足够的支撑，即使长途旅行也不会感到劳累。

细节方面T600也是亮点满满，不止内饰采用了大量的软性材料，在设计上也很擅长营造高级感。本次试驾车型搭载了四向电动座椅调节，副驾驶还设置了老板键，让后排的“老板”自行调节副驾驶位置。后备箱有专门的隔物帘，在座椅放倒之后，空间也相当平整；放在后备箱的备胎为15寸，胎宽与原车轮胎尺寸一样。对比旧款，2015款的众泰T600还在车门把手内增加了照明灯，妈妈再也不用担心我天黑找不到门把手了。

在驾驶方面，由于使用涡轮引擎的关系，延时使得众泰T600的初段扭力并不是那么令人满意，尤其在上长坡的时候，起步瞬间就明显会感到动力不足；但当涡轮介入之后，T600的油门又会变得非常线性，随踩随有。有涡轮的加持，即使在高速上超车，T600也能提供很好的爆发力，媒体老师都开的比较凶，但11L/100KM的综合油耗仍旧不会给人太大负担。

若换为S挡，引擎声立刻变得高亢起来，转速爬升更为迅速，低速的无力感几乎消失，即使转速达到 4500rpm以上，变速箱也不会强制升挡，以保证源源不断的动力。只不过S挡并不能直接挂入，需要在挂入D挡后再按S挡按钮，在挂入其他挡位后，S挡也会自动取消。

T600的底盘偏软，悬挂调教也以兼顾舒适性为主，虽然面对小坑小沟的滤震能力不错，但经过减速带和大坑的时候，感觉依旧很生硬。但其他的媒体同行都纷纷表示，15款的T600在底盘调教水准上，已经比上一代有着非常大的提升，我也有理由相信，有COC拉力赛经验之后，众泰还能把底盘调教得更好。

虽然是SUV车型，但众泰T600的入弯极限并不低，在绕桩测试出现失误也很容易救回，只不过方向盘手感依旧略显模糊，机械液压助力的回馈，也有些不线性，或许安逸、舒坦的驾驶方式，才更符合T600的定义。

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