汽车主动安全的价值被高估了吗？

TRW编译

汽车变得越来越复杂了，新的电子控制系统正在成为一个优先项和实现主动安全的新途径。由于这样，大多数车企 - 奔驰，宝马，及其他，已经在发动机和变速箱上达到最大极限。在民用车辆上继续开发每小时250英里的时速是没有意义的，所以合乎逻辑的预测是，主动和被动安全才是汽车公司的头等大事。

以什么区别主动和被动安全

主动安全系统和其他系统之间的主要区别是，它的目的是防止因天气条件、驾驶员、车辆故障或其它原因发生的紧急情况或意外事故。

被动安全，笼统地说是在碰撞或其他事故发生后来应对和减轻其影响。一直以来，被动安全产品更为人所熟悉，比如安全气囊。消费者也常常误以为，一辆车的安全性由气囊多少、遇到车祸气囊是不是及时打开决定。甚至业内也有“主动安全被高估”的说法。而事实是，防患于未然，胜于事故发生后再来弥补。

主动安全系统的主要种类

由于不同类型的汽车企业都在开发自己的安全系统，他们可能有不同的名称，但理念和原则将是相同的。例如在奔驰车型上，主动安全系统有：

ABS防抱死制动系统（防止打滑和在湿滑的表面增加制动性能）

ABS的优点在于它可以分析每个车轮的单独情况来选择最佳的压力，防止车轮抱死。ABS使用制动致动器系统中的压力实施制动到停止车辆，它以抑制事故为目的。

动态牵引力控制系统（DTC）和ASR

牵引力控制系统（在任何阶段运动中防止打滑或车轮打滑和扭矩分配）。ASR通过一个电动液压系统在恶劣路面条件下，或驾驶员使用过度加速车轮开始打滑时，控制发动机和制动器，有助于防止车轮失去牵引力。 ASR系统帮助驾驶员在恶劣路况的不犯错误，并帮助保持对车辆的控制。

ESC（ESP）

负责车辆的稳定性，在不同条件下保持由驾驶员选择的运动方向的稳定。

EBD（EBV）

电子制动力分配（防止在紧急制动时打滑）。

BAS

制动辅助系统（帮助驾驶员通过踩下制动踏板时，更有效地利用真空放大器）。

系统辅助和车辆的主动安全性

还有另一类与主动安全直接连接的系统中，所谓的“助手”，它们属于辅助系统，但越来越多是标准的车辆配置。简要介绍其中的一些：

停车传感器或系统停车援助;

环形监测（一个特殊反射镜的系统或使用摄像头以排除盲区）；

巡航控制（自适应巡航控制，安全性高于舒适）;

应急舵（很有争议的系统，仍处于开发阶段，但已经在一些车上应用）;

夜视系统（在没有亮灯的黑暗路段接收信息）;

路标识别（预防性，设置最佳驾驶模式）;

驾驶员疲劳控制系统（最流行的控制系统之一，最近的发展能够有效地跟踪驾驶员疲劳和瞌睡的迹象）;

上下坡辅助系统（可以使初学者更安全和舒适在山路上行驶）;

控制盲点和碰撞预警辅助系统;

车道辅助系统（显示器选择车道）。

有人说，主动安全性的价值被夸大了。这种观点也许不完全错误，因为影响车辆的安全性的因素很多，没有哪一种系统，不论是主动还是被动，是保护乘员的万全之策。但我们要警惕那些完全不懂技术和基本物理学的营销经理之类的人，他们为了降低成本而盲目排斥一个或多个主动安全产品，这种做法的结果可能是灾难性的。

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