轻巧就不安全？呵呵，别怪茶哥没提醒你

这年头，有一些朋友在聊及汽车安全时，仍旧通过“前后杠软硬程度”、“车门是否厚重”来衡量一款车的安全性能，因此总有矛头指向所谓“皮薄不经撞”的日系车。

那么，允许茶哥弱弱问大家一句：“小伙伴们如此气势汹汹的下定论，心里头真的对汽车安全概念有所了解吗？”

茶哥倒是认为汽车安全首先要明确一点：“人比车重要，保护人比保护车更重要！”那么，时不时被质疑“不经撞”的日系车是否有做到这一点呢？

交通事故无非分两种：车与车、车与人，因此厂商对这两项碰撞的重视程度不言而喻。与其人云亦云，咱们何不实践检验真理，瞅一瞅皮薄车轻就一定不经撞吗？以下是发生于本田技术研究所内两场惊心动魄的试验。

两车对撞，“大个”就有先天优势？

一台1.8吨的奥德赛，一台1.5吨的思铂睿，两台车以50km/h的速度对向行驶，相对速度达100km/h发生正面的碰撞。惯性思维是不是告诉你，体型大、车更重的那台会胜出呢？

有图有真相，两车碰撞后车头早已面目全非，安全气囊全部弹出，关键是车舱没有变形，也就是说一旦有什么意外，车内成员自救或外部救援人员还可以正常打开车门。这完全得益于本田FUNTEC SAFETY安全技术体系中的ACE承载式车身结构，大家别看两车车头撞得稀烂，可这是人家本田的技术所在。

谁都不愿意发生事故，一旦无法避免，只能保证最大程度的降低伤害。作为本田FUNTEC SAFETY技术体系核心之一，ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身结构不同于普通车辆通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而是除纵向主车架外，还在车头前部增加了横向连接的顶架和下横梁。

这么一来在发生碰撞时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，既可以充分吸收和分散撞击力，保护座舱内的驾乘者，同时最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害，目前本田已将这一技术应用于旗下所有车型。

尽管思铂睿与奥德赛有着体重的差异，但两者在正面碰撞中并不存在明显的优劣之分。本田这真是用心良苦啊，这技术不光保护自己，还保护了对方的车辆与驾乘者的安全。这时候，肯定有人跳出来指着茶哥说，小车与大货车相撞，小车怎么顶得住啊？茶哥为这位同学补补物理知识，动能是质量与速度平方乘积的二分之一，如此悬殊的重量已远远超过一般民用车所考虑的安全范围了，也许军用车、坦克可以一试。

【碰撞测试：思铂睿VS奥德赛】

行人难道就不能把车给“撞凹”吗？

这天你走在路上，无缘无故就给一车给撞倒了，结果人倒没什么危险，嘿！撞我这车的车头倒是变形了，这也太细皮嫩肉了，不安全！差评！

呵呵，茶哥只能淡淡的说一句：“你知道人家是故意而为之的吗！？”

本田缤智以40km/h的速度撞向路人甲，这一瞬间路人甲腰以下的部位与车头接触，此时车内司机多数情况下会全力刹车，而路人甲在惯性的作用下头部往引擎盖上撞上去，随即飞出数米外。

研究表明在行人事故中，导致死亡原因大多是头部撞击到引擎盖，重伤原因则大多是腿部和前保险杠的碰撞。本田与行人的这次碰撞中可谓用心良苦，通过先进的冲吸能组件降低对行人的碰撞伤害，通俗来说就是采用了“软硬适中”的车身材料，包括吸能保险杠、前窗支撑部的吸能结构、吸能引擎盖、吸能大灯等部件。

当任一部件撞击到行人时，可通过溃缩吸能降低对行人的撞击力，将伤害控制在最小程度，所以说缤智“前脸变形”有理有据，总之四个字“人命关天”。如果你觉得没必要吸能，大可尝试把家里床上的床垫拿走，然后飞扑上去试试（纯粹玩笑）。

看完这两个试验，是时候要改变“车轻就不安全”的观念啦！保障汽车安全与否关键不在那块车皮，这与车身结构、车架刚度、碰撞后措施等多种因素息息相关，没有车可以十全十美，何况本田在C-NCAP（中国新车安全评鉴协会）、IIHS（美国公路安全保险协会）等权威碰撞测试中成绩真不赖。

茶哥还要发自肺腑的提醒一句，要快捷有效提升道路行车安全的法子，除了车企不断提高车自身的安全系数之外，作为司机和行人的我们也必须遵守交通法规且付诸行动，亲力亲为的降低交通事故的发生率。

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