一辆展车背后，到底有什么样的故事

想必大家最近都被法兰克福车展的各种新闻充斥着眼球，各种新的展车让大家眼花缭乱。但是“台上三分钟，台下十年功”，聚光灯下的每一辆展车都不是像看到的那么简单，更不是随随便便就从生产线上拉过来的，好不夸张的讲，每辆展车都是经过“特制而成”的。那么展车相比于普通车，究竟有何特别的地方呢？下面就来揭示展车背后的秘密。

一．焊接

首先是焊接，与普通车辆的焊接不同的：展车的焊接要保护车身及四门两盖上的特征线（筋线），绝对不允许进行任何形式的打磨抛光等处理，在车身制造开始第一时间就用胶带保护，一直反复，直到合格。其次，四门两盖的匹配，缝道及平整度严格符合标准要求，无楔形，对于缝道可以采用特殊手段如镗锡来达到要求。然后，清除车身表面及内部门框门槛侧框等位置的瘪塘，凸点，冲压褶皱，打磨印，去除零件边缘的毛刺，去除焊接飞溅。

接下来，所有可见焊点用镗锡处理，处理平整（可见焊点指完成整车装配以后，不能被总装零件覆盖的，可被用户目视到的焊点）。对于车顶和侧框匹配，高度落差，前部尾部及左侧右侧均匀，保持一致。车顶激光焊缝光洁，无波浪及气孔，前端起头和后端收尾处进行美化处理，保持左右侧一致。而后盖上下板之间的激光焊缝要光洁，无波浪及气孔，前端起头和后端收尾处进行美化处理。

在焊接的同时，要保证可见焊缝整洁，零件之间无错位，无楔形。最后，车身部件胶水喷涂适量，清除溢出的多余胶水，如果有特殊情况，确实由于涂胶水后，造成严重表面缺陷，可以在后续制作过程中补打。做完这些，就进行第一次验收。

二．油漆

展车首先要保证高品质的整车油漆外观，要达到这个目的可不简单。首先，目视效果油漆颜色均匀，无明显色差，无明显橘皮，无少漆，无明显云雾状，四门两盖及轮罩边缘无“肥边”。整车要求一道清漆，保持油漆膜厚在图纸要求之间，然后，电泳验收，和焊接车间对电泳后的车身进行验收，对于车身带来的问题进行返工。对车身和四门两盖上的特征线进行严格的保护，对于相应邻近的区域打磨需特别小心，避免造成油漆后特征线尖锐程度不一（车身制作过程中也是对特征线严格保护）。

其次，电泳和中涂（如果工艺有）进行重打磨（可以使用电动打磨机 吸尘器进行中涂干磨，如果条件许可，四门两盖拆卸下来安置在小车上进行打磨处理）。

PVC喷涂严格按照相应车型图纸要求，外观美观，粗细均匀，饱满，无“双眼皮”，确保无气泡，PVC轨迹开始处无喇叭口，图纸规定刮平的位置，严格按照要求的长度宽度，用刮板刮平（车辆左右侧，同一车型必须保持一致），接下来发动机舱内的PVC，先按照正常工艺喷涂，然后把裸露在外的多余的PVC 刮平整。而门槛底部PVC为视觉效果美观，喷涂前先用纸胶带黏贴门槛下沿，喷后撕去纸胶带，目的是使底部PVC的接口位置下移，四门两盖的PVC喷涂，可以将零件拆卸下来，安置在单独工作台上进行。

需要注意的是油漆制作过程中，如果需要进行零件调换，必须通知车身车间进行单配。最后根据实际情况，避免进行过多的报交整理修补工作，特别是在平面和侧面上的修补，因为在展示灯光下，修补的痕迹和色差会被放大，变的相当明显。这个时候，就可以进行第二次验收。

三．总装

总装就是要将车辆最终呈现给观众，所以这道工序非常重要。首先要对于车辆进行充分的保护，总装流水装配过程中悬挂特殊标识，使用红色四位特殊车辆流程卡；为保护油漆，车身外表面用白色薄膜全包覆，展车使用新防护板；后续线下返工及质保检验过程中，注意对车辆保护；展车当天工作完成后必须停放车间指定地点，用塑料车罩遮盖，不得停放露天停车场。

其次，确保把直接装车特供零件（零件事先由供应商准备及质保认可或是需要单独特殊加工）装配到对应的展车上去，而粘贴前风窗玻璃在线下进行（激活剂线上也不涂抹），前风窗与侧框和车顶之间缝道及平整度，须严格按照缝道图纸要求，风窗粘贴完成后，检查是否有黑胶外露，需立即清除。进行门盖调整时，不能随意敲击门盖铰链的表面，不得进行随意补漆。仪表板安装时，一定要对中，水平安装，不倾斜，方向管柱装配居中。

注意，装配过程不能使用有气味的清洁剂清洁，不使用鞋油来增黑，为保护油漆漆面，不能使用纱布，无纺布擦拭展车车辆表面，如需要擦，使用油漆车间3M专用擦布。而防冻液加到储液罐MAX标线处，加汽油20L，避免后续返工中发生无油的尴尬情况，同时风窗洗涤液不需要加注。这些完成后，进行第三次验收。

看完了展车的标准，是不是觉得台上的展车有种特别的感觉？没错，与普通商品车不同，展车是企业的一个窗口，向外界传递着一个品牌的精髓与内涵，所以，一部展车可以说是倾注了很多人辛勤的汗水。我们在车展的时候走过每辆车的时候，也会或多或少的感受到他们的与众不同。也许看完今天的介绍，以后在车展上，你会将目光更多的转向这些展车。

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