当 5G 技术遇到自动驾驶，结果会怎么样

在我们还在用 4G 网络看视频的时候，5G 网络已经悄悄和汽车发生了关系。

可能很多人会问：何以见得？

答案是：自动驾驶。越来越多的厂商开始着眼于车联网、自动驾驶技术，在未来，要把这些技术变成「日常」，5G 技术就是不可或缺的。

目前已经有量产车配备了诸如 ACC 自适应巡航、自动泊车等等高科技配置，相关配置解读已经很多了，但是这一系列的高科技，仅仅是「辅助驾驶」，或者叫「初级自动驾驶」。要实现汽车的完全自动驾驶，必须要借助的一个工具就是「通信网络」，以此实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信等相关需求。

不同于电子产品，汽车关乎车内人员的生命安全。所以，自动驾驶对通信网络的要求就很高：

低延迟 ：首先网络要有很的低延迟，汽车是在不断行驶的，如果车辆之间的通信延迟很高，可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置，影响行车安全。

高带宽 ：其次就是要能够满足大量数据和连接的要求，正是因为车辆位置的是变化的，所以需要与其他车辆和基础设施（如信号灯、指示牌等）之间不停地进行数据传输，以确定相互之间的位置。

举例来说，美国公路交通安全管理局（NHTSA）发现，包括「左转辅助」和「交叉口移动辅助」在内的 V2V(Vehicle to Vehicle) 技术，每年可以预防 59.2 万起车祸，拯救超过 1000 人的生命。但这种 V2V 系统每秒钟需要交换 10 次位置信息。

稳定性 ：三是要求网络有很高的可靠性，不能因为车速或者信号覆盖问题造成数据丢失，如果每辆车都有丢包问题，那麻烦就大了。同时，还要适应车辆快速移动之下的拓扑结构变化。

在车与车之间（V2V）进行通信，仅用车载传感器进行无线通信的延迟高达 300ms，使用 802.11p 技术的延迟为 50ms，使用 LTE-A 技术的延迟约 42ms，而使用 5G 技术的话延迟仅为 1ms。至于车与基础设施之间（V2I）的通信，若使用 LTE-A 技术，延迟为 37ms，而使用 5G 技术延迟仅为 2.5ms。

我们从一连串的数据就可以看出，未来的车联网/自动驾驶一定是基于 5G 的，毕竟速度优势摆在那里。

其实 5G 并不是要替代 4G、Wi-Fi，而是将 4G、Wi-Fi 等网络融入其中，所以未来更多的联网设备将会通过 5G」连接「起来。

在研发 5G 技术的公司很多，他们都想要抢占先机。除了国内三大运营商，还有华为、三星、爱立信这样的公司。

可以预见到的一个局面是：在 5G 时代，车厂和通讯公司会非常紧密的捆绑在一起。虽然 5G 时代还有些遥远，但是双方已经有所行动了。（为了随处可见的中控大屏、车联网，其实车厂和网络运营商就已经做起了生意，只是现在关系升级了，范围也从运营商扩大到了通讯公司。）

对于很多车企来说，生产出一辆消费者喜欢的车已经不是问题了。但是对于那些想研究自动驾驶技术的公司来说，少了 5G 技术是不行的，所以最好的办法就是与大型通信公司合作。因为在这方面，车厂的技术实力和话语权都不如大型通信公司。

车企与通信公司合作的典型案例不少，比如沃尔沃与爱立信，比如华为与东风、长安。

前几天的中国国际信息通信展览会上，爱立信展台就重点突出了和沃尔沃在 5G 方面的合作。沃尔沃曾明确提出要「使车具有人工智慧，最终实现自动驾驶」，并且已经展开了路试。早在 2012 年，沃尔沃和爱立信就签署了战略合作协议，双方宣布研发智能车联网平台。在沃尔沃的 Sensus 系统里，爱立信为他们提供云端服务，而在自动驾驶方面，合作显然会更加深入。

至于长安，他们也正在进行自动驾驶方面的研究，需要通讯公司的帮助也是顺理成章。

未来车联网技术是基于 5G 的。从车企与通信公司合作的背后，我们也可以看出致力于实现自动驾驶的车企的提前布局。

不过，5G 还是一个美好的未来。就目前来说 4G 已经满足了消费者的音频、视频所需。所以，在汽车领域，更像是自动驾驶对网络技术的苛刻要求在推动 5G 技术的发展。

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