@谜一样的兔/11月29日:在DSG问题出现后，第一次的更换滑阀箱之类的策略，是个缓兵之计，并不会完美解决问题，而第二次的换油召回，则是用更为可靠的油品（这里强调的是，不是油的质量好坏，而是与机器部件的配合程度 ...
不是黑谁也不是捧谁，只是描述一个我听来的故事和我的看法，也许对大家思考大众此次召回有帮助。
大众中国是仓促间打算更换DQ200变速器的油的。之前用C家，现在统一换成F家。更换后的矿物油的确比合成油便宜很多，但不能说就是换成质量更差的油。从技术角度，合成油更为稳定可控，因为配方啥的是研究好了调配出的。而矿物油是天然产品提炼而成，有些成本是天然存在的。
这次换油，供应商国内根本无法满足如此量的需求，只好进口。运费超过600万元人民币，这些其实都得大众中国来买单。
F家是大众的老客户，大众的手动变速器以及DQ250也是用这家的油。不知道有人统计过没，出事的DSG上，DQ250是否也有类似DQ200的问题，是否也召回呢？
我的感觉是，在DSG问题出现后，或者说在大众知晓这个问题后??我曾怀疑范安德时期的大众中国有瞒报，无证据不做考察??一直是积极寻找解决方案。第一次的更换滑阀箱之类的策略，是个缓兵之计，并不会完美解决问题，而第二次的换油召回，则是用更为可靠的油品（这里强调的是，不是油的质量好坏，而是与机器部件的配合程度）来替换频频出事的产品的用油。同样是缓兵之计。C家躺枪。它开始失去一些其它主机厂的潜在单子。
大众汽车应该已经在很严肃地研究DSG的未来设计、工艺以及制造和配套油品，未来也应该有很好的选择。我的判断，大众天津DSG工厂的产品，应该能解决目前看到的所有问题。但谁知道DSG还有没有其他问题呢？
上海汽车的DCT产品，比预定时间推迟1年多了，我了解的情况是，其中最后一年做了大量的换油试验，确保无误。这个产品未来的市场表现，值得对比。因为它研发时，世界上能够对标的其实就是大众。上汽做了设计改进（可能有些是规避专利），尺寸似乎减少了50mm，待考。
上汽的例子告诉我两点，1是DCT变速器的油极为关键；2是这个产品目前不存在完美设计，还有得改进空间。
另外一个对DCT抱有担忧和希望的是，摩擦材料的现状与进步。它或许可以让DCT走的更远，但目前的材料还无法实现这个技术的最好状态。
没了。不要问我具体哪家。明天心情好了，写写观致。
@谜一样的兔11月29日
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