试驾东风雪铁龙C3-XR：空间、动力是亮点

本文为车早茶原创稿件，作者李杰，转载请注明出处及作者

小型SUV在整体车市放缓的大环境下却一反常态的“高歌猛进”，足以说明其受到越来越多消费者的青睐。今天我们的主角是东风雪铁龙C3-XR，与标致2008均源自PSA旗下最新的EMP1平台，将目标锁定在25-35岁人群。

▲东风雪铁龙C3-XR

法国人一贯特立独行，但这一回却妥协，这点在C3-XR的外观上就得到很好的体现，终于能够符合国人的审美观了。车头造型饱满，前大灯的设计与双人字镀铬格栅巧妙的融为一体，日间行车灯保留了概念车竖条式LED设计，黑底切削设计的轮毂造型同样出彩，不过最大规格仅为16英寸。

配置方面，这台C3-XR 1.6THP 自动旗舰型拥有有无钥匙进入/一键启动系统、ESC车身电子稳定系统、定速巡航、坡道起步、倒车影像、两色真皮座椅、全景天窗、Citroen Connect车载互联系统等。与竞争对手相比，这款售价17.18万的顶配车型缺少了自动空调、座椅电动调节，灯光也没有采用时下流行的氙气或LED光源，实在是太不应该了。

▲Citroen Connect车载互联系统

C3-XR轴距为2655mm，实际的后排空间表现在同级别车型中有一定优势。在保持前排座位为正常位置时，身高174cm的我坐在后排，腿部仍有接近两拳的空间，头部则有一掌的余量，较为宽敞的乘坐空间是C3-XR的一大卖点。

▲1.6THP发动机

C3-XR提供了两套动力，试驾这款车型搭载了PSA集团当家的1.6THP双涡管单涡轮增压发动机，最大功率167马力，同时在1400-4000rpm能够爆发245牛米的峰值扭矩，与之匹配的6速手自一体变速箱。另一套动力是，1.6L CVVT自然吸气发动机，最大功率117马力，峰值扭矩150牛米，匹配的是5MT或4AT变速箱。

日常行驶中，这台1.6T发动机能够很轻松的推动这台1270公斤的C3-XR，超车过程中转速超过2500rpm之后，明显感受到较为强劲的动力输出。6AT变速箱强调舒适的驾乘感受，多数情况下的换挡都很平顺，如果是在拥堵路段频繁加减速，会有轻微的顿挫感。另外STT智能启停系统的设定不够人性化，无法很智能判断司机的驾驶意图，在一定程度上影响了驾乘舒适性。

▲Grip Control智能多路况适应系统

在挡把后方还设计Grip Control 智能多路况适应系统的旋钮，驾驶员可以选择5种驾驶模式对前轴左右车轮的驱动力进行分配。

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