范安德的出走，与大众汽车的政治牢笼

大众汽车的故事还没有结尾，从柴油车排放作弊造假到范安德离开大众汽车集团，大众汽车的系统性风险正在爆发。

10月14日，现任斯柯达董事会主席范安德宣布拒绝大众集团调令，并申请离开大众集团。

随后，外界对该消息进行了多方面的解释，一则援引知情者的消息，称范安德出走是因为在大众集团的北美战略及组织架构方面与公司管理层产生了意见分歧。而另一方面，斯柯达官方则紧急辟谣，表示范安德的离开与影响波及全球的大众柴油车作弊事件及其后续调查并无关联。

总之，关于范安德与大众集团的矛盾似乎在一夜间爆发，但仔细梳理范安德的工作经历就知道，范安德的离开似乎早已被埋下了伏笔。

“核心之外”的范安德

2005年，大众汽车首次出现亏损并被竞争对手通用汽车全面超越，与此同时，大众汽车在中国市场也遭遇了前所位于的失败，市场份额在两年间从40%跌落到12%。当年7月，范安德空降北京，以大众汽车中国区的负责人和“救世主”的身份来挽救大众汽车。

而后，在其执掌大众汽车中国帅印的四年中，大众汽车在谷底走向高峰，在中国的市场份额重回36%。期间，他将涡轮增压技术全面引进中国，使中国步入“T”时代。

然后，这样的功绩并没有给范安德带来实质性的回报。2010年，他调到捷克姆拉达-博莱斯拉夫担任斯柯达汽车董事会主席，这似乎与7年的董事会副主席差距并不大。而且，斯柯达品牌定位低于大众品牌；其在2009年的全球销量仅有68.4万辆，在大众汽车集团整体销量中比例较低。在某种程度上，此举是将范安德调离了大众汽车的核心。

此为，范安德是一个个性非常强硬的人，在“统治”大众中国期间，他表现得既敬业，又霸道，大众中国的中方同事在私下中称其为“法老”（范安德德文姓氏的第一个读音为“FA”）——表明他就像是法老一样高高在上，让人又敬又怕。

在这种情况下，范安德索性在斯柯达扎起跟脚，制定了斯柯达品牌的“2018战略”，力图将斯柯达的全球销量推向150万辆，重现斯柯达品牌昔日的荣光。

就在范安德的斯柯达一步步接近目标的时候，范安德被调任北美地区（含美国、加拿大、墨西哥）担任负责人，负责处理柴油车排放作弊留下来的烂摊子，其所积累的全部成果被人“摘桃”。此外，范安德所辖区域的销量在大众汽车整体销量中不足5%，虽然范安德加入了大众汽车管理委员会，但因地理距离原因，他仍被抛离在大众汽车核心之外。

系统缺失的大众

大众汽车的内部斗争从来就没有停歇过，即便是在皮耶希全盛期间。

在这一轮皮耶希与文德恩的矛盾爆发后，大众集团的高层斗争一直呈现白热化状态，大众汽车集团内部各派系的成员也深受影响。作为权力游戏的牺牲品，文德恩因大众柴油排放作弊事件辞职而出局，而后，文德恩的嫡系范安德便被派遣到北美地区收拾残局。

在波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、工会共同管理下的大众汽车集团，除去才华横溢、且个性偏执的皮耶希，高层领导的晋升，仍是政治妥协的结果，缺乏一套有效的系统进行管理。

在文德恩辞去大众汽车CEO的时候，范安德无论是在能力，还是资历方面都是一个非常合适的继任者，但最终落空。《汽车公社》此前的报道，已经点明新上任的CEO穆勒其实是“皮耶希安插在保时捷的‘自己人’”，大众汽车集团仍是家族政治统治。

在个性强硬的范安德抵达北美之后，他必定会对北美部门组织构架和业务进行整合，强化其个人权力，强大北美部门在大众汽车集团内部的话语权，这对大众汽车高层来说似乎难以接受，在矛盾爆发前，终以范安德离开为之服务25年的大众汽车收场。

大众汽车的故事还有结束，关乎家族政治，关乎大众汽车的管理模式。

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