法拉利发布限量版车型——F12tdf

好了，尘埃落定，法拉利的新车名叫F12tdf（Tour de France），不是“GTO”，也不是“Speciale”。这个名称还要追溯至1956年的Tour de France环法汽车拉力赛，当时一辆260马力3.0升V12发动机的法拉利250GT Berlinetta为法拉利赢得了该项赛事的胜利并连续四次蝉联冠军，也为法拉利拿下了使用这一命名的权利。

获得1956年TdF冠军的那辆法拉利250GT Berlinetta

作为法拉利家族的最新成员，F12tdf集多项技术创新于一身，不过最重要的还是两点，发动机和后轮转向技术。

与F12 Berlinetta一样，F12tdf搭载了6.3升V12发动机。最大输出功率从740马力提升到了780马力，最大功率转速为8500转/分，最大扭矩也从690牛米提升到705牛米，最大扭矩转速6500转/分，同时低转速扭矩特性良好，在2500转/分时即可输出最大扭矩的80%。新款车型对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车发动机中常用的几何形状可变式进气口，压缩比达到了13.5:1，升功率125马力/升。

F12tdf还配备了升级版的F1 DCT变速器，采用缩短6%的齿轮比，分别为升档操作与降档操作带来了30%与40%的速度提升。较普通版F12车型，F12tdf使用了大量碳纤维材料，从而使整车重量降低了110公斤。

前轮胎面宽度从255增加至275，因此使得F12tdf的动态性能大幅提升，特别是车辆过弯时对于侧向加速度的承受能力得到了显著增强。而由于轮胎尺寸改变所带来过度转向趋势则被创新的后轮转向系统所抵消，该系统也称为“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及卓越车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进过程中的稳定性。

同时，由于F12tdf对气动造型的优化，后扰流板增长60毫米增高30毫米，后挡风玻璃更为倾斜，后备箱的凹面结构也有所改进，使其在车速200公里/小时之时，下压力达到了230千克，比F12 berlinetta增加了87%。过弯车速得以进一步提高。

所有这些创新因素为F12tdf带来了前所未有的性能数据：0至100公里/小时的加速时间为2.9秒，0至200公里/小时为7.9秒，最高车速340公里/小时以上。同时，还大幅度提升了车辆对于侧向加速度的承受能力。F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒。

车身尺寸4656×1961×1273毫米，由法拉利全球设计中心掌舵，造型大气而不失感性，正是“越美的空气动力性能越好”的完美诠释。为了减轻重量，法拉利F12tdf的车内仪表与车门嵌板均采用碳纤维材料，储物箱被简洁的护膝垫取代，内饰使用了Alcantara材料，座椅也是高科技织物材料取代了原来的传统皮革，连脚垫都用了轻质的铝材，一系列减重措施后，该车仅重1415千克。

最后，尽管法拉利没有公布售价，不过限量799辆，这就已经不能用金钱来衡量了。

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