福特翼虎“羊角”断裂追踪：鉴定结果为脆性断裂

消费者报道记者 吴琰

对许多车主来说，“羊角”不算一个很熟悉的名词。自今年4月以来，长安福特（以下简称“福特”）翼虎汽车发生数起“羊角”断裂事件，这一零件的安全问题开始引发关注。

所谓“羊角”，就是汽车的转向节，它主要负责汽车的前轮转向，还起到承受汽车前部负荷的作用。在车辆行驶过程中，“羊角”会承受来自多个方向的力，因此它一般需要很高的强度。

然而，《消费者报道》记者调查几起事件发现，事发时汽车的行车速度并不快，也并没有受到高强度的撞击。在这种情况下，理应能承受高强度的“羊角”突然断裂，这给翼虎的安全性蒙上了一层阴影。

10月9日，福特发表声明称，多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。不过这样的官方解释至今未能打消车主心中的疑虑。

断裂事故已有多起

9月22日，深圳翼虎车主张小兰（化名）在驾车过程中方向盘失控，随后发生车祸。事故发生后，车主下车检查，发现汽车左前半轴脱落，羊角断裂。

“我刚转弯成直线行驶状态时，车速大概30码，车突然失控擦向左侧的路中间护栏，我稳住车身后下车检查，发现左驱动轴脱落，固定驱动轴的锣口裂开，吓得我直哆嗦。” 张小兰向记者说起事件发生时的情形，仍然心有余悸。

这并不是第一起翼虎“羊角”断裂事件，上海车主于生在接受记者采访时说：“10月3日下午，我行驶在乡间小路上，当时车速大概40到60码，右前轮压过一个坡型墩子后，落地的时候羊角断裂了。”这让他感到很奇怪，“当时都没怎么撞击，车身也没怎么损坏，为什么轮胎一受挤压，羊角就断了？”虽然心存疑惑，但由于急需用车，他自行联系了保险公司维修了车辆。

10月9日，福特针对多起断轴事件发布官方声明称多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。

过于脆弱的“羊角”




 对于福特的解释，张小兰并不买单，她与福特争执不下的焦点在于：羊角到底是自行断裂，还是经过碰撞铁护栏后导致断裂？

《消费者报道》记者与张小兰一起至深圳民新派出所调取事故监控录像，录像视频显示当时车速处于正常水平。在张小兰拍摄的事故现场图片中，栏杆底墩因车辆碰撞而向左侧位移约38cm。记者也在长安福特深圳易达4S店看到了事故车辆，其车头并无大碍，左侧的翼子板有轻微刮痕。

这些迹象或许能说明当时的撞击强度并不算大，退一步说，即使翼虎的“羊角”是先碰撞后断裂，作为事关车辆安全的重要零部件，如此轻易地断裂，是否过于脆弱了一些？

从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘先生向记者介绍道：“汽车“羊角”的材质通常为球墨铸铁，牌号为QT400-15，也有QT450。”

记者查询球墨铸铁的国家标准，发现QT400-15要求常温下至少有400牛/平方毫米的抗拉强度；屈服强度至少250牛/平方毫米；延伸率15%；冲击吸收功100J以上。QT450的要求则与之近似。这也就是说，在正常情况下，以球墨铸铁制造的“羊角”应该具有很高的强度。

对此，刘先生解释说：“城市护栏主要是起隔离功能，没有什么强度，车速为40码左右的翼虎具备10万焦耳的动能，把护栏冲破是很容易的事情，但应该伤不到羊角。”

福特在声明中称：“如果我们假设车辆在发生事故之前先出现羊角断裂或半轴脱落，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，无法重现视频上的车辆行驶轨迹。可以确切的排除‘先断轴’后出事故的可能。”

而在看过受损羊角的细节图后，刘先生并不认同上述解释：“依我对材料的了解和经历的质量投诉，我认为应该是羊角先断的，因为断口很齐，断口处也没有变形，没有抵抗外力破坏的迹象。可能断口处先前有裂纹，裂纹扩展导致羊角突然断裂，这需要用扫描电子显微镜才能观察到。”

福特的声明是否具有足够的说服力？这可能还需更专业和权威的鉴定机构进行鉴定。

翼虎兄弟车型新蒙迪欧也被曝频发断轴事故，这对长安福特来说算得上是一个多事之秋。

在羊角断裂事故中，深圳翼虎车主张小兰（化名）的维权行动已成为各大汽车论坛的关注焦点，围绕翼虎羊角质量问题的推测甚嚣尘上，是制造缺陷还是设计缺陷也众说纷坛。

张小兰日前则对《消费者报道》记者表示已将受损的羊角送至香港一家具有鉴定资质的机构进行鉴定。

长安福特否认设计缺陷




 汽车的质量问题，或是出在设计，或是出在制造，或是兼而有之。对于此次事件，从事汽车底盘部件，特别是球墨铸铁件11年工作的资深业内人士刘勇认为，翼虎羊角存在设计缺陷的可能性较小。

通过对受损羊角图的分析，刘推测说：“羊角断口处可能先前有裂纹，裂纹扩展导致突然断裂”，他同时补充道，“如果是材料质量问题，长安福特要公布具体的材料牌号，才能对照确认合格与否；同时，锁螺栓的紧固力矩太大也会损伤材料产生裂纹。”

对此，国内著名汽修专家王凯明在接受《消费者报道》记者采访时认为：“疲劳破坏可能是导致羊角突然断裂的原因，汽车之前所受的碰撞或者轮胎所受的冲击，达到一定极限都会产生裂纹。”

“零配件的工艺处理过程也可能导致质量缺陷，例如在热处理过程中，温度、时间没有掌握好，使得硬度提高，韧性降低，从而不能满足零配件的合格要求。”王凯明表示。

除了对于工艺处理过程中可能产生的问题外，浙江省消保委特聘汽车专家汪英来认为可能由于零配件与车型不相匹配。他曾在接受采访时指出福特福克斯和翼虎两款车前悬挂部件几乎一致，但翼虎整备质量达到了1700公斤，比福克斯足足重了400公斤，同样的羊角是否具备这样的承重能力值得怀疑。

对此说法，王凯明表示羊角的断裂和整车重量有一定关系，“车的重量会传到在轮胎上，进而传导到部件上。”他表示汽车厂商可能考虑成本原因，将同一平台运用到不同的车型上，“但是这不一定会导致问题，因为厂商都会经过先期的检测论证”。

对于各方猜测，记者采访了长安福特方面，他们表示已对以往的几例断轴事故在公司内部实验室和国家认可的第三方实验室对零件进行了鉴定，鉴定结果为：“零件材料、各项性能符合福特设计规范要求；零件断面分析显示断面没有预裂纹，断裂是在外力作用下导致的‘韧窝’状的断裂。”

同时，长安福特向记者表示供应商的生产过程检验数据，包括车主张小兰的翼虎所使用的零件，同样符合规范要求。

车主送检受损羊角

受损零件的第三方鉴定迟迟未进行，不仅让广大翼虎车主的驾车心理蒙上一层阴影，而且使得长安福特陷于尴尬被动的舆论之中。

长安福特南区公关负责人何苗告诉《消费者报道》记者：“目前，我们与深圳车主积极沟通第三方鉴定事宜，但是对方未同意我方寻找的机构进行鉴定。”在此前长安福特给张小兰的回函中，其曾表示若车主选择有资质的第三方机构进行鉴定，长安福特将同样支持。

张小兰则对记者表示，已经将受损羊角送往香港某具有鉴定资质的机构进行鉴定：“主要是进行羊角基础金相的检测分析。”所谓金相分析，是金属材料分析所常用的手段之一，通过对样品进行研磨，观察其截面形貌、分析成分等，从而推断其三维成分结构。

 

鉴定结果：羊角系脆性断裂

 

在双方争执不下之时，张小兰将事故中受损的羊角送至全球三大检验认证集团之一的SGS集团在香港的分支机构，11月8日，她公布了鉴定报告，这一报告的鉴定结果表明，受损羊角为脆性断裂。

在张小兰提供给《消费者报道》记者的鉴定结论报告中，可以看到对受损羊角断面的分析过程：在断口的体视显微镜宏观形貌照片中，断口整体呈灰色，局部有白亮摩擦痕迹；进一步使用扫描电镜观察断口的两个区域，可观察到球状石墨分布，基体呈解理断裂形貌。

断口分析的结论为：“失效件的断裂为脆性断裂。”

所谓脆性断裂，是指构件未经明显的变形而发生的断裂，断裂时材料几乎没有发生过塑性变形。

对这一鉴定结果，资深业内人士刘勇在接受《消费者报道》记者采访时说：“我认为发生脆性断裂的零件就是不合格的，转向节部件应设法避免出现脆性断裂的情形。”

脆性断裂是如何产生的呢？记者了解到，材料内部在冶炼、轧制、热处理等各种制造过程中不可避免地产生某种微裂纹，它们可能在无损伤检验时没有被发现。那么，在使用过程中，由于应力集中、疲劳、腐蚀等原因，裂纹会进一步扩展。当裂纹尺寸达到临界尺寸时，就会发生低应力脆断。

在张小兰发布相关鉴定结果后，许多翼虎车主也在网上发表了看法，一些车主认为“脆性断裂”的鉴定结果并不足以解释羊角断裂的原因，也有车主指出，羊角脆性断裂究竟是个案还是翼虎存在的普遍问题仍未可知，最终结论还需等待长安福特方面的解释。

长安福特未认可鉴定报告

有了上述结论，张小兰原以为维权之路能够变得顺利，然而，这份鉴定报告并没有得到长安福特方面的认可。

11月9日，长安福特方面发表声明称：“长安福特汽车有限公司没有被邀请参与相关检测，对整个检测过程并不了解，我们无法对该车主的言论给予评论”，在声明中，长安福特同时表示，希望能前往中国质检总局指定的权威第三方检测机构进行检测，以确保检测过程的准确、权威和公正性。

这一态度与此前长安福特对此事件的积极回应有所出入。其曾在此前的声明中表示：“如果您（车主）需要自行寻求第三方鉴定，我们也支持，谨建议您选择具备鉴定资质的机构。”

记者了解到，长安福特翼虎还未在国内上市时，在海外就曝出诸多问题，频繁发布召回公告。仅2012年，翼虎在海外就进行过4次召回，但其原因皆未涉及到羊角断裂的问题。

那么，近期的数起翼虎羊角断裂事故是否会促使长安福特对特定批次的翼虎车进行召回？

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，只有质量事故达到一定的规模，并且有足够的证据证明是属于同一故障性质，汽车制造商才会以产品设计有缺陷为由，对该车型实施召回措施。但产品质量监督部门如果认为汽车存在会造成严重后果的缺陷，则可以直接开展缺陷调查，并责令生产者实施召回。

2013年3月，国家质检总局就针对大众公司DSG变速器问题对后者责令召回。目前，张小兰认为SGS的鉴定报告对其是相当有利的证据，她将继续坚持维权，以期获得满意的结果。

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魏工认为一般情况下只有撞击才会导致前转向节的断裂或者变形，而这种撞击也不一定不会造成很严重的车身外表损伤，往往是隔离护栏带坡度的基座、或者侧向的坡面因为正好与转向节连接点形成较长的力臂，从而放大碰撞力，可能很小的碰撞就会导致相对脆弱的部位断裂。

魏工也否定了因为质量或者设计原因导致断裂的说法，他提到目前所有车型在定型上市前都经过几十万次的台架试验、上万公里的实际道路测试，车辆设计必须通过这些严苛的测试才能最终下发生产。而零部件则要经历厂家的检测，所有不达标的配件将被退回，能够装车的零件肯定是满足厂家设计要求的合格品。

同时，魏工表示，正常行驶并不用担心转向节断裂，在设计上悬挂系统完全可以承受道路上常见的颠簸和障碍。像井盖、路肩、路缘、减速带这些垂直的障碍都不会对悬挂系统造成伤害，只有一些特殊物件凭巧劲可能损坏悬挂。在以前的维修案例中，有一些车在雪地发生侧滑，车轮只是轻轻撞到路缘或者其他高于路面的异物都能使悬挂受损。

厂家、经销商与消费者之间的不信任让真相难以露面

在处理翼虎前转向节折断问题上，车主一直无法和企业达成共识，从中我们看到了一种不信任关系。一些车主不愿意把车辆交给企业检测，担心送检车辆被做手脚。当然，看了前面深圳车主的经历，和长安福特给出的说法，消费者存在这种担心也是正常的。但是目前第三方的检测机构不是缺少检测设备就是需要收取高昂的检测费用，而检测结果有多少说服力仍然不是一个可以肯定的结论。

从消费者的角度，中国人的潜意识里，权钱交易司空见惯，所以很多人也担心屏个人能力无法战胜实力雄厚的车企，高昂的维权成本让消费者望而却步，从而选择一些不理智的手段，如4S店闹事等等。而从企业的角度，很多无良车主将个人过失转嫁给企业，造成企业的无端损失，例如前一阵因车没油而说是车辆故障大闹4S店的车主。

无论哪一方其实都有难言之隐，社会诚信的缺失确实其中的原因，目前中国的很多规则已经发展到了因咽废食的状态。例如在一些公司里存在谎报出差骗出差补助的一两个人，全公司上下就要保存登机牌和车票才能报销出差费用、有人无事在公司上网并谎报加班骗加班费，全公司上下就要部门领导签字确认加班或者真正加班的人没有加班费。一个自由、高效且人性化的体制总是被一些好钻空子，精于占便宜的个体所破坏，为了防范这些个体，系统的检验环节不断冗余，导致正常流程效率下降、基层不满激增。

所以车企和消费者之间的信任也是被个别“老鼠屎”所打破，一些企业面对问题采取回避和蒙骗的态度、一些消费者采用“一哭二闹三上吊”的无耻手段将个人责任转嫁给企业，在不健全的法律体系和和稀泥的执法机构调停下合法权益总是得不到保证。虽然汽车三包政策已经实行，但执行层面一直跟不上。

良好的消费环境靠企业和消费者共同营造，在与无赖斗法的过程中，作为中间方的政府部门需要完善法律、法规，打通投诉渠道，加强对讹诈、无理取闹行为的惩处力度，杜绝为了偷懒而采取和稀泥的处事态度。当事双方都采取理智的态度来处理问题将更有效率也更有益于企业和市场的发展，只有企业能够坦诚对待消费者和问题、消费者通过合理、公正的手段检测、提出问题，才能更好的解决问题。希望100年后国人的素质能够整体提高，迎来一个和谐的消费环境，类似事件不再出现。

http://auto.sina.com.cn/news/2013-12-05/18041254228.shtml

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