战神GT-R变成“特斯拉”，你还喜欢吗？

一说起日产的GT-R,资深的超跑车迷一定对其口水滴答。到目前为止,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车,在纽博格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911 Turbo还要快上两秒。并且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

而在1969年到1972年，三年的时间，GT-R就创下了50场不败的记录，因而成为人们心目中的“战神”，那还只是第一代GT-R的辉煌战绩。目前GT-R 的极速是每小时315公里，百公里加速2.7秒，而它的售价为158-235万,加速比它还慢0.1秒的兰博基尼Aventador 2015款 LP 750-4 Superveloce售价为801.15万，由此可见其性价比。

这台性能机器之所以能让无数车迷为之疯狂，是因为日产的工程师们怀着一个信念：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。当然最重要的还是GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机。

不过，日产GT-R未来的命运可能将要发生翻天覆地的变化。随着能源危机的笼罩与排量税率的日渐增长，日产也将研发以新能源为动力的跑车。而他们首先将要那日产GT-R开刀。日产将推出全新一代跑车——GT-R EV，新车与现款车型相比，其最大变化在于有望搭载一套纯电力驱动系统。

日产全新一代GT-R EV在外观方面将采用全新设计语言，其外形效仿了2015赛季日产在世界耐力锦标赛（WEC）中所打造的GT-R赛车。而正是得益于此项设计，日产全新一代GT-R EV或将具有更为稳定的空气动力学效率，从而提升新车的综合性能。

相对于强劲的动力单元，效率更高的传动原件不仅是评判内燃机车型时常被忽略的重点，也是电动车型中很少被提及的部分。由于纯电动车型在传动系统中并不适用于传统变速箱总成，因此体积更小，重量更轻的变扭器则取代了传统变速箱的职位。电动马达在将电能转化为机械能后，流经变扭器，以液压方式将动能推至驱动轮，省略掉传统变速箱总成中的行星齿轮及终传比齿轮等构成组件，在经过可产生柔性传导力的变扭器后，直接施加在驱动轴承上。

这么说来，其实日产就是要打造一台日产版的“特斯拉”。这也是目前以内燃机为主的超跑厂家的无奈之举。因为现在超级跑车的新能源化也已经成为了趋势。特斯拉就为此开发了完全可以匹敌兰博基尼Huracan和迈凯伦650S的Model S P90D。这款车从启动到60英里/小时只需要2.8秒。

另外，德国跑车制造商保时捷也推出了电池驱动跑车——Mission E，该型号采用了紧贴路面的设计，为保时捷标志性的911型的变种，采用了800V电力传动系统，动力达到600马力，百公里加速3.5秒，续航里程为500公里，并可在15分钟里充满80%的电，预计2019年上市。

相比电动机，内燃机要在达到较高的转速时才能输出最大扭矩，所以从你开始加速到你感觉到推背力之间难免出现轻微的停顿。而电动机则不存在这个问题，在踩下加速踏板时，车辆可直接向前加速，无论速度是多少。而且，完全没有内燃机伴随的噪音。不过，这无疑也减少了发动机轰鸣给驾驶者带来的驾控乐趣。对于这样的电动超跑，你还会喜欢吗？

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