都追求运动范，何为真正的运动性能你懂吗？

随着年轻一代“上位”成为消费主力，汽车产品逐渐呈现多样化以满足各种各样的消费需求，特别是运动性能，年轻一代对汽车的追求已经从以前的功能性代步工具上升到对驾驶感有更高的要求，重视以驾驶感受为主的一种用车生活。所以“优秀的运动操控性能”、“富有驾驶乐趣”等这些句子是在众多车型推广中出现频率最高的Slogan。但你真的明白汽车的运动性、操控性是怎么回事吗？很多人的判断标准就是：看悬挂结构、看驱动方式、看该车的专业房车赛表现、看网络上的评价......90%的人对一款车的操控性了解其实都是“看”出来的，很遗憾，你不知道什么是操控。

比如说A级合资家用轿车，可以说这块是目前占比最大的产品阵营了，也是最多消费者关注的一个级别。福克斯、科鲁兹、马自达3昂克赛拉是目前运动性能最为突出的A级家轿，而其中，马自达3昂克赛拉更是公认操控性最好的一款车型。长安马自达3一直是一款主打运动牌的A级家轿，新一代车型昂克赛拉依然继承了这一运动基因，主打操控，在同级中形成了自己鲜明的个性。特别是“魂动”设计给这款车带来个性、亮丽的运动造型，正符合追求运动家轿的消费者对一款车在颜值上的喜好，可以说昂克赛拉是目前这个级别车型中最富有运动设计感的车型。另外，在创驰蓝天技术的加持下，昂克赛拉在燃油经济性、实用性、舒适性、运动性上有相当好的均衡度，配置水平也成为新标杆，满足作为一款A级家轿在日常使用上的素质，特别是燃油经济性，这是被高度认可的。不过有人或许会有疑问，论各项运动性能数据，昂克赛拉的表现只是出于同级上游但并不是拔尖，为何却被公认做到同级顶尖的操控水准呢？

操控性究竟是什么？

那什么叫操控呢？其实大部分人都对这个概念比较模糊，或者觉得是一个非常复杂的东西，很多人会揪着某些方面来谈论操控，比如说转向是否灵敏，或者所谓的路感，又或者底盘极限高低等等，还有的人就凭悬挂结构、重心、轮胎规格等账面数据来判断。但细化到各个方面来衡量操控，那是赛车手；而从数据就能衡量出操控水平，那是工程师……很显然，两者我们都不是。

其实操控真的不复杂，感觉好开，开起来有信心，能从中获得驾驶乐趣就足够了，不要成为那种看看动力数据、悬挂结构就断定性能的“键盘车神”，要知道动力表现还得考虑到加速的曲线、油门反应、变速箱匹配等因素，而操控表现也关乎调校水准。昂克赛拉之所以被称为同级操控王，就是因为它在各方面的调校都做到好开、好玩，更容易榨取驾驶乐趣，这些都是感官层面的东西，可不是冷冰冰的数字或者机械带来的。

昂克赛拉的“玩味”是怎么做到的？

作为创驰蓝天系列设计理念的一款重要作品，长安马自达3昂克赛拉是目前紧凑型车市场中为数不多保留较多运动性、操控性的车型。一款车做到操控性优秀和“玩味”十足，对于驾驶者来说是一个单纯的感官感受，但对于汽车工程师来说却是化简为繁的过程。而昂克赛拉能做到这种好开、好玩就是长安马自达工程师费劲心思、从汽车的方方面面下功夫去创造的。

昂克赛拉上的创驰蓝天动力总成相信大家都了解过很多，它被缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比等一系列科技武装起来。跟德系对手相比，它的动力性优势在于线性，不会有突兀的加速感，只会在不知不觉中越跑越快，非常容易上手。而且驾驶者很容易就掌握油门，加上自然吸气自喷的天然优势和创驰蓝天6AT变速箱对的梳理，可以说驾驶者想要多少就给到多少，这种随传随到的动力响应是相当好玩的。

值得一说的是它的6AT变速箱，可以说是同级中的顶级选手。SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器不仅应用了“全速域锁定技术”，能在手动模式下榨取更多动力的同时，也会在一定程度上节省燃油消耗。最重要的是，它“智商”很高，对驾驶员意图的判断极准确：轻踩油门，它会以燃油经济性为重，快速爬升到高挡位降低转速；要超车缓缓深踩油门，它会适当降挡，给出足够动力，善解人意的程度足以把所有需求整合进一个D挡，想要什么表现，靠踏板动作的深浅、快慢即可操纵，甚至连换挡拨片的吸引力也因此下降不少。容易得到乐趣的动力其实就是这样，一切都在掌控之中，车辆相当精确地领会驾驶者意图并执行，这是长安马自达一直推行的“人马合一”的一种体现。

昂克赛拉的转向采用了电子助力，这种方式的优势在于能在车辆高低速时对方向盘力度作出变化，低速挪车非常轻松，高速力度加重能保持很好的稳定性和直线的准确性。一套好的转向系统也需要调校，对于电子助力转向来说，它一样是追求线性，因为高低速时方向盘力度的变化会很大，过程中呈现的效果就很影响驾驶感觉了。昂克赛拉跑起来之后，方向变沉得过程不会突兀，力度相当均匀，让驾驶者在不同时速下都能准确掌握转向感觉。在转向时，车头跟进的反应也很快，能够让驾驶员在第一时间掌握车轮的转动角度，从而更容易把控车辆在极限驾驶时的节奏，一套“指哪打哪”的方向自然能取悦驾驶者。

操控性能向来是马自达的拿手绝活，甚至一度有“东瀛宝马”的美誉。而长安马自达3昂克赛拉的出色操控表现与其底盘规格以及调教功力密切相关。随着同级车型逐渐改用扭力梁后悬追求更多的乘员空间，昂克赛拉却毫不妥协地采用前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬挂。虽然现在很多车型在半独立后悬的运动性能打造上有不错的造诣，但全独立悬挂对运动性、操控性的提升空间更大，而且更容易在舒适性和操控性之间取得很好的平衡。而昂克赛拉在底盘设计和布局上一如既往地追求高品质行车质感和驾控乐趣，而且相比同样采用全独立悬挂的同级车型，昂克赛拉带有前后横向稳定杆，并与减震器支柱呈平行状态，让车辆具有更好的防侧倾效果。它给驾驶者最直观的感觉就是在快速过弯时的侧倾幅度非常小，让人更有驾驶信心，从而更大程度地获得这种车辆动态变化的乐趣。加上创驰蓝天对车身的结构作出优化，改变了制造工艺，高强度钢板占比增大，车身结构的强化使抗扭性更强，减少过弯时的车架扭曲，同样也有加强动态稳定性的作用。

创驰蓝天技术打造出色运动性

事实上，昂克赛拉出色的运动性能不仅是因为长安马自达车型拥有天生的运动底蕴，而且创新的创驰蓝天技术也对这方面作出相当大的优化。很多消费者或许只了解这项技术是对传统内燃机的全新革命，达到动力性和燃油经济性的共同提升和完美平衡，但其实创驰蓝天技术是蔓延至整车方方面面的改造，包括上面说到的线性凌厉的转向、车身强化和轻量化、以及在富有底蕴的基础上不断进化的调校技术。昂克赛拉就是在创驰蓝天技术和长安马自达工程师手中一步一步走上A级家轿操控王之位。

假如拥有一部昂克赛拉，要谨记的是，蜿蜒曲折的盘山公路才是它发挥实力的最佳场地。坐在低矮的驾驶席上，心无旁骛，在连续的上下坡路段，变速箱的准确判断、畅快的动力输出、凌厉的转向、扎实的悬挂，你能体会到昂克赛拉各个方面给你的驾驶愉悦，在车身快速摆脱离心力的束缚的过程中脑海里没有了杂念，只有驾驶带给你的快感，即使这不是一辆跑车，但绝对值得你花时间去山里转转。其实这就是长安马自达这个品牌、他们的工程师一直向消费者传递的造车理念。

我们在选车的时候的确要看重操控，一款开起来得心应手的车子才能跟你长时间相处。操控性的考虑其实是一个很感性的过程，至少对于我们大部分非专业的购车者来说是这样的，与其坐着夸夸其谈，不如真正去试、去开，这将会让你了解到真实状况。“说”不如真正去“做”，对于打算入手A级运动家轿的消费者来说，不妨去试一试长安马自达3昂克赛拉，去体会一款驾驶感优秀的运动车型究竟是怎样，到时你就会理解何为操控、何为运动。

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