太准了！据说这是检验车友智商的最强标准

本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者

有一个非常有趣的吐槽：“防撞钢梁与安全的关系是判断车友智商的硬标准”，确实，在各大网站、论坛，我们都经常会看到车黑们针对一些车型缺失后防撞钢梁或者只是用泡沫等软性材质填充，自行车把汽车保险杠撞凹（甚至只是一只鸡......这件事大家都知道了）等等这类事件，大谈某某厂家在保险杠、防撞钢梁上偷工减料，恨不得换上强化钢才是最安全的。这导致一大批车主认为缺少后防撞钢梁的车型不靠谱，觉得后期加装金属材质的保险杠更安全......今天我们来谈谈这个非常有内涵的问题。

考验智商的时候到了...

关于防撞钢梁，你得知道这三个问题：

通常来说，我们看到最多被“省略”的都是后防撞钢梁，有没有用呢？肯定有！因为有后防撞钢梁链接车身左右的纵梁，提升车架的抗扭性，特别是极限工况下，较少车架变形的风险，这是第一个作用。另外一个作用，假如被低速追尾，由于有后防撞钢梁作为一个“止损点”，能保护纵梁、车身钣金以及尾门，减轻这几个部分的损伤，从而降低维修成本。如果将防撞梁取消，碰撞时通过后围板、地板、尾门来吸收碰撞的能量，也是可以很好地降低碰撞的加速度，但是这样会增加很高的维修成本。

虽然受到众多吐槽，但还是很多低端入门车型取消了后防撞钢梁，这也说明这种设计在汽车界是合法的，至少在碰撞测试标准中，后防撞钢梁不算在安全标准衡量标准中，满足后碰撞安全的唯一标准其实就是燃油箱会否被挤压泄露，因为现在大部分汽车的油箱都设计在后排座椅下方、后轴前方，所以这个部位也是车身结构中最不容易被挤压的区域，后碰撞标准仅此而已。

很简单，节省成本。但节省成本就以为着坑吗？也不是，虽然说取消后防撞钢梁之后，假如发生后碰撞事件，维修成本会相对更高，但节省成本也会体现在售价上，可以说是消费者和制造商都有一定受益的。而且通常省略后防撞钢梁的车型都是入门级小车，这些车型本来价格不高，一条钢梁的节省看似很小，但对价格造成的影响绝对大于高级别车型，而且低端车型在保护车架和降低维修成本的需求其实没有高级别车型那么大，作为代步用车，大部分消费者其实更关注售价。

从以上三个问题可以看出，其实从安全角度来说，后防撞钢梁不算一个“安全件”，它在低速碰撞有作用，但高速碰撞下都是杯水车薪了。

？为什么现在的车都用塑料材质保险杠？

其实汽车前后保险杠的确存在过使用金属材质的时期，采用冲压钢板，跟车架连接在一起。但最终保险杠材质还是被塑料取代，因为金属材质对行人的伤害太大了！特别是低速的人车事故，这种事故发生频率最高，而金属材质由于直接于人“硬碰硬”，对车辆倒是没什么伤害，但行人的受伤程度很大，如果放在今天，一般与行人的小磕小碰都很可能造成伤筋动骨的状况。例如汽车与自行车碰撞，如果保险杠是金属材质的话估计这个骑车者就悲剧了......修车费贵还是医药费贵？这个大家都会算。

如果是轻微碰撞的话，塑料材质的弹性具备一定的抗冲击性能，一般会自动修复，维修的话可能只需重新喷漆。但如果是金属材质的话，即使小碰撞也耗费不少，喷漆跟钣金修复哪项更贵大家都懂。另外，一些SUV或者跨界车型在保险杠和侧裙都习惯采用更耐用的黑色塑料材质，不仅能降低因为不良路况导致的这些易损部位的修复成本，同时也无需像金属那样担心腐蚀。

无可否认的是，保险杠采用塑料材质的确降低了汽车的生产成本，目前市面上的汽车产品的外部配件如保险杠、翼子板、格栅也大部分采用塑料材质，这样对工业制造水平的要求更低，更易于生产，而且这些材质也会带来良好的轻量化优势，提升加速力、制动力和燃油经济性。

所以，塑料保险杠跟汽车安全性更没有半毛钱关系，严格来说对车内人员没关系，保险杠处于最先碰撞的部位，跟换上更坚固的金属材质在高速碰撞下一样，没什么卵用。

最后吐槽几句，车辆安全性固然重要，但驾驶安全意识才是最首要的，每次有人让我推荐一些比较安全的车的时候，我都会说没有，但推荐你系上安全带、天黑要开灯、过路口要减速、不要超速......那你开任何车都是安全的。

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