老牌合资A级车接力换代，你愿意为之买单么

本文为车早茶原创稿件，作者陈清，转载请注明出处及作者

我们大多数人的心里都存在恐惧感，怕改变了现状，怕一时冒险向前，就会失去目前所拥有的一切。但面对现实的窘境，又必须做出改变。大家有没有留意近两年的A级车市场（合资），很多历史悠久、名扬四海的车型，都完成了换代工作，这其中就包括前天（10月26号）上市的东日LANNIA蓝鸟，还有全新换代的一丰卡罗拉、长马马自达3昂科赛拉等。

当看到这一大波新车的新面貌，我们都会去质疑：那些曾经叱咤风云的车型，为何要向主流妥协？其外形、内饰以及机械底子都与过去那个“神”毫无瓜葛了。这时候，骨灰级车迷的内心是迷失、心疼的。

茶哥认为，每个车型肩负的不仅是其显赫的历史，还背负着整个企业发展的期望。就在我们当初斥责11代卡罗拉的外观变得更加激进时，但是新车销量却比老款车型卖得更火爆。这样看来，市场对新脸孔都是“口骂心爱”的吗？而那些还没完成“年轻化”进程的老车型又有哪些压力？

蓝鸟曾经是东风日产成立后的第一款国产车，这只从1959年诞生起畅销世界的鸟，也在中国市场大获成功。陈教授还记得在读初中的时候，同桌家里就有一辆蓝鸟，当时那可是值得炫耀的事。不过，随着蓝鸟在竞争中的逐渐发力，以及替代者轩逸的畅销，蓝鸟车型在中国停产。

我们重新拾回“蓝鸟”的印象好像是在去年的北京车展上，一款“蓝鸟·印象”的概念车让它重回大众视野。茶哥觉得，外观这东西，萝卜白菜各有所爱，自己能接受就好。但是新LANNIA 蓝鸟似乎做得有些过头。新车正脸、车身线条、尾部造型几乎直接复制概念车，对于一台量产车来说，这样的设计显得激进和超前，更重要的是，量产化必然在修改上让它显得有些不协调。不过，留意日产最近的新车，如新楼兰，其设计也是近乎超前。自家有了天籁、轩逸这种保守派，确实也需要一些激进派来填补市场。

尽管马自达3（Familia）车型自诞生到现在已超过半个世纪之久，但其在国内发展却要从1994年说起。当时由海南汽车生产的马自达323车型与海外版保持一致，但出于没有取得国家颁发的轿车生产许可，所以当时马自达323只能在海南省内销售。直到2005年，马自达的国内发展转移到一汽和长安旗下。2006年，长安福特马自达汽车有限公司正式宣布旗下第一代马自达3车型上市销售。

很多车迷似乎对昂克赛拉的全新变化都抱有赞美之意。马自达3的产品定位原本就是偏向运动化，再加上自家黄牌“创驰蓝天技术”的加码，其年轻化、运动化的外形也只不过起到画龙点睛的作用罢了，自然不会像那些偏舒适型轿车像运动轿车那样受到指责。

陈教授对古天乐在广告里那句“我就是卡罗拉”颇为深刻。这一代（第11代）卡罗拉的外观变化相当彻底，变得有点让人认不出来它就是我们心目中的“神车”，以至于在广告里强调自己就是卡罗拉?

丰田不笨，面对市场的“年轻、运动”风，自然要跟得上节奏，新换代车型虽然饱受争议，但是市场成绩已经说明了一切。新卡罗拉虽然变得年轻，其实暗道里还是保持自身优势，例如这代车型的空间、动力仍然与上一代保持高度相识，在同级里算是一流位置。另外，很多国人“责备”合资车区别对待中国，为什么不把中国车型与海外版做得一样。这一代卡罗拉就是与欧洲版外形相同，美国Corolla的外形与雷凌相似。

历经12载，别克凯越已拥有180多万用户。它在2012年销售近30万辆，位居轿车销售“琅玡榜”上的第一位置。如今，我们在紧凑型轿车销量排行前十的位置已经找不到它的身影了。

老手与新手对决，前者靠的是经验，而后者靠的是胆识与创新，况且已有很多老对手都做出了全新改变，凯越还在等什么呢？

如果论哪个车企玩家族式风格最成功，非大众莫属。“大众”这个名字就很有意思，有人说你长得一副大众脸，就说你脸相没啥突出特点和缺点，就那样。大众汽车旗下高至辉腾，低至捷达、桑塔纳之流，都是长着一张“套娃脸”。你说它没有运动风格，那你看高尔夫GTI、高尔夫R、尚酷等小钢炮，个个都算身手不凡。

套娃脸能“吃”多久？家族式设计风格是长期积累下的产物，不可能在短时间轻易换掉，这不仅涉及到汽车家族设计理念的变化，还是对全球一整套生产模板的更换，这对成本要求相当高，如果没有十足的把握，企业一般不敢轻易改变家族面孔。大众旗下拥有很多车企，例如奥迪、斯柯达，他们可以在这些汽车上做尝试，我们近年会看到奥迪的全新家族脸谱，变化虽然不大，但是变得更犀利。

市场确实是一个风向标，我们在看到积极改变的车型，也看到坚挺固守的车型。无论革新者还是保守者，他们各自都承受着不同压力。革新者必然是经受市场严酷考验，而保守者则面对被替代的风险。

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