经营压力激增　部分经销商退网

2015年以来，关于部分合资品牌集体退网的消息此起彼伏，让很多早已遭受车市增速减缓之苦的经销商们神经再度紧绷，纷纷躁动起来。自去年年底开始，就已经爆出部分车企与经销商正处于矛盾的漩涡当中，退网危机暗藏，结果是车企以补贴安抚经销商，最终事件才告一段落。然而，今年经销商退网风波再现，这说明补贴也并非一个长久之计，经销商依旧处于水深火热之中。

从市场来看，根据数据统计显示，9月汽车市场的销售增速扭负为正，同比增长2.08%，但此前持续多月的市场低迷已经让经销商逐渐吃不消，利润持续下降，市场表现节节败退。

市场低迷引发经销商退网潮

A、从单店退网到集体退网

今年汽车经销商跑路倒闭也出现了横向的扩大化趋势。“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”全国工商联经销商会秘书长朱孔源指出。单从公开的信息来看，上半年，包括上海大众等大多数合资品牌都频繁出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。4月，建店12年、拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板一夜之间消失。而在今年7月，美国纳斯达克上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，陷入半歇业之中，很大部分销售人员已被迫离职。

除了像一汽丰田、东风悦达起亚这种大众品牌，豪华品牌也难逃经销商退网难题，“几大豪华车中，奔驰今年增长最多，但是经销商还是亏钱的。”一位经销商集团层高告诉记者。奔驰今年前八个月销量表现不俗，可谓实现了罕有的逆势增长，但9月依旧没有预想的那么好。据悉，一些地区的奔驰经销商已经开始亏损并纷纷退网，据了解，现在全国已有7、8家经销商陆续退网。

B、经销商资金链普遍紧张

产能过剩、库存压力难以消化，很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车，受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，有的只要不赔就行，甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。

黄石路一家韩系车行销售员方女士告诉记者，他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里，就算平均每辆进货价是10万元，也有3000万元，这样的库存量是相当大了，超过了警戒线，但是厂家并没有为经销商着想，只是一味压货给经销商，压力确实比较大。另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者，其店刚跟银行贷到300万元，因为厂家已经下达了新一批的提车指标，而目前店面还有很多库存车辆没有消化。上个月销量不理想，集团也拿不出钱来，所以只有跟银行借。

“现在的销售任务真的是很重，基本上是消费者一交车款，就立即打钱给银行解除抵押，将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉记者，从整个汽车市场健康发展来看，缓解产能过剩，已经相当重要和迫切。从去年开始，因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生，车市增长放缓，库存压力加大，不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴，或者拒绝要车，库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

C、4S仍是“长久”的销售模式

2014年至今，国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。

危机初显的2014年底，中国汽车流通协会相关人士曾透露，当年仅三成经销商实现盈利，在这三成中30%的对经营并不满意。而今年上半年，中国汽车流通协会做了一个汽车经销商经理人调查，从指数上看，只有18%的经理认为经营还不错，到6月份这一指数下降到了3.8%。也就是说，车市不好影响的范围是巨大的。一般情况下，经销商是不会主动选择退网的，即使选择退网也是不得已而为之，因为退网涉及库存车辆、零部件以及维修设备等诸多问题。

不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“尽管今年以来，车市销量下滑，电商声势浩大，但是4S店未来仍将是一个长久的汽车销售模式。”根据罗磊观察，不管是目前的新车销售，还是售后服务电商平台，都只是提供汽车销售中某一环节的服务，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全销售链服务，是当下汽车销售不可替代的模式。

（来源：羊城晚报）

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