看上汽大通如何把全顺干下擂台？

人在江湖行走，难免会受到各路豪杰的登门挑战。在之前热播《琅玡榜》电视剧中，琅玡榜上高手必须接受当中豪杰的挑战，就是“不服，来战”之意。最近，在宽体轻客领域也有这样一场较量：上汽大通V80与经典全顺。全顺作为老品牌，其实力自然是毋庸置疑；上汽大通V80也不是吃素的，自上市至今4年以来，正以行业瞩目的“大通速度”影响着相关细分市场发展，当然不服全顺占据老大位置。所以，《拆车坊》最近就做了一次“拆车”对比，赤裸裸地将这两台车搬上擂台，真是有戏好看了。

在轻客领域，干吃老本可走不远

“使用率高，关注度少”，这就是轻客领域的现况。一般人觉得乘用车的更新换代很有必要，因为这是抢占和巩固市场的重要举措，但随着市场需求不断变化，轻客领域逐渐也成为众多厂家关注之地。老品牌全顺曾经叱咤风云，当时在轻客领域混得也算不错，如今却要面临换标境地。最近就有消息传出，福特全顺要换标，将经典全顺更名为江铃全顺。也就是说，经典全顺还会以“江铃”的标在市场上销售，产品本身并没有带来更多的改进以及变化。

作为后起之秀，上汽大通可谓来势汹汹，直接与老牌对手形成全方位对立之势。在市场上“你追我赶”的形势下，凭借“大通速度”让人印象深刻，仅在4年之内就挤进行业前三甲。无论在品牌营销，抑或产品力度上，都能深入市场核心，给整个行业带来新气象。这种“凶猛之势”，全顺怎么会不捏一把汗呢?

上汽大通大胜全顺，这次擂台战意味着什么？

在《拆车坊》进行这次拆车的情况来看，上汽大通V80在整车电缆防护、底盘加强结构、车厢加强结构等项目均优于经典全顺。就客观分析，两车虽然定位相同，价格相仿，但在拆解方面的差距还是挺大。经典全顺在固有的结构和设计上，一味延续曾经的产品，随着工艺材料的不断进化，有些设计确实显得较为落后。

对于消费者来说，产品好、服务好才是硬道理，而这次拆车正好全方位、深层次展示各产品实力。上汽大通从安全、动力、空间以及配置等几十项拆解中，绝大部分超过了经典全顺，也证明了上汽大通作为后起之秀丝毫不逊色于“老江湖”全顺。

作为进入中国20多年的老江湖，全顺在初期确实挖到自己的第一桶金，只可惜产品后续更新换代实在太慢，技术自然跟不上新生对手的脚步。值得注意的是，经典全顺归属到江铃商用车体系后，福特还会提供技术来延续经典全顺的生命周期，而江铃则需要向福特支付600万美元费用。花这么多钱值得吗？小编不想妄断，只是觉得好钢最好用在刀刃上。老产品在短时间内确实能带来一定的经济效益；但从长远发展来看，推出更有竞争力的新产品才是王道，在面对竞争日益激烈的市场也有立足之地。

售后保养方面，上汽大通V80一点都不含糊

上汽大通V80除了首保3000公里免费保养之外，在第二次1万公里保养后，每隔7500公里或半年可进行常规保养。在新增的6AMT变速箱上，无需惦记更换周期，上汽大通采用的是按需添加法，使消费者更安心用车。在保养费用方面，上汽大通V80首保3000公里是免费的，每7500公里小保养费用为546元，截至到62500公里大保养费用只为2971.4元。这对于一款2.5T的柴油轻客来说，养车成本真的相当能让人接受。

产品虽有距离，销量又如何?

大家都知道，国家最近宏观经济放缓，国内汽车产业也受到一定影响，乘用车和商用车市场纷纷遭遇“滑铁卢”。在国内轻型商用车市场整体低迷的情况下，上汽大通却实现“逆势增长”，今年1-9月累计销售24896辆，同比增长高达84%。其中V80累计销出14370辆，同比增长28%，增速远超老牌合资产品。

在发达的欧盟市场，上汽大通凭借强大的体系实力，获得了爱尔兰政府采购260台V80大单；在新西兰的宽体轻客市场也跻身行业前三甲。截至目前，上汽大通已成为国内宽体轻客市场覆盖率全球第一、销量第一的品牌，出口国家也扩大至35个国家和地区，这样的“大通速度”真让人吃惊。截至9月30号，上汽大通出口海外3083辆，超过上汽大通总销量的10%。

而江铃汽车9月份销售福特全顺欧系轻客仅为5771辆，同比下降14.26%；1-9月累计销售福特全顺48878辆，同比下降5.10%。

在面对销量下滑和走下行业神坛的态势，福特全顺单靠更名成为江铃全顺能扭转局面吗?小编觉得治标不治本。这不禁让小编想起百事可乐换标事件，单靠换标根本无法改变其本身产品实力与可口可乐的差距。福特全顺也是同样道理，在面对市场上像上汽大通这样的强劲对手，单凭“换汤不换药”恐怕难以说服消费者吧。

对比福特全顺的做法，上汽大通则以”大通速度”之势抢夺先机，仅在四年时间就跻身行业前三甲；在品牌营销上，上汽大通通过一系列创新营销手段，既能高大上，也能靠优秀产品来“俘虏”消费者购买之心，这才是未来发展的大好方向。小编一直都觉得，是金子总会发光，如果这是好的产品，无论市场如何走向，其自身发展总会得到意想不到的收获，上汽大通就是其中一个成功案例。

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