“僵尸”车企让位，真正想造车的上位

中国有一句俗语：占着茅坑不拉屎。这句话用在车企照样存在。

工业和信息化部部长苗圩提到，工信部即将公告，停止14家汽车企业的生产资质，俗称“退市”。也就是说，把“占着茅坑不拉屎”的车企一脚踢到茅坑里。

很多人都在纳闷，为什么中国已经成为全球最大的汽车产销大国，却还有“占着茅坑不拉屎”的车企存在？这要从“僵尸车”开始说起。

我们经常可以听到“僵尸车”这个称呼，就是长期停在一个车位上无人看管，久而久之布满灰尘，破烂不堪的车。但你听说过“僵尸车企”这个词吗？其实以我国的汽车产业政策，车企也是要“占车位”的，就是说一个萝卜一个坑，国家批给你资质和指标你才能生产，否则想玩都不给进。

国家批这个资质可谓相当严格，一般的民营企业想生产汽车，可谓难于上青天。如果你去问问现在中国民营汽车的大佬李书福、王传福，他们一定有一肚子苦水。因为他们当初怀揣着一颗滚烫的造车梦，却拿不到生产资质，到处求爷爷告奶奶，也不准生产。

这样就使汽车生产资质掌握在小部分企业手中，但随着中国进入市场经济，市场竞争的加剧，大浪淘沙，一部分车企发展起来了，比如一汽、东风等等，但还有相当多的车企活不下去，以致停产，最后僵死在那儿，无人理会。这就是“僵尸车企”的由来。

比如吉林通田，在2002年4月投资13亿元重组吉林江北机械厂，成立了吉林通田。但由于销量不佳，仅维持了四年时间，吉林通田就于2006年宣布彻底停产。到现在已停产近十年，没有官方网站、没有产品、没有经销商，只能梦想着被一汽-大众收购。

2012年，工信部发布的《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》指出：目前，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家（按集团统计77家）、摩托车120家、专用车900多 家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。2011年，国内汽车行业前十家汽车集团的产业集中度达到86.71％，前十五家集中度达到94.49％。这说明大量汽车处于小规模，甚至零产量的状态。

为什么要清除“僵尸车企”？业内人士说：僵尸车企不清理，中国汽车很难做大做强。僵尸车企的存在，将影响到税收、统计等工作，还可能导致不法分子以此招摇撞骗，所以这类企业必须“销户”。

此外，中国汽车产业集中也是一个大趋势。苗圩表示：我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。

12缸汽车（kf12gang）认为，停止“僵尸车企”的生产资质，是中国汽车产业政策的一大进步，对中国汽车工业的发展具有里程碑式的意义。此举不但提高了中国汽车产业的集中度，还给新的进入者更多的鼓励和希望。最新的信息透露，非汽车生产企业将获得电动车生产资质。这进一步透露出一个信号，只有你有理想，有技术，有诚意，就可以来搞汽车。

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