奥迪最引以为傲的技术是涡轮增压吗？天真！

不仅在1901年打造出拥有4~5匹马力的The first Horch、且于 1933年开发出全球第一辆前置发动机、前轮驱动车款：Front UW ，不断追求突破与创新的奥迪，前身之一的A. Horch & Cie公司还是德国第一个采用轻量化合金制造发动机及变速箱外壳的厂商，奠定了轻量化与品牌间密不可分的关系。

最擅用铝合金材质的专家

由于很早就发现铝合金拥有轻量化及耐腐蚀的特性，所以致力追求轻量化的奥迪，不但1920年代便开始逐步在赛车上扩大铝合金材质的运用，并于1981年开始、与美国铝合金制造商合作，且旋即在1982年便首度于厂内正式打造出第一个铝合金车体。1991年、对于铝合金材质运用越来越得心应手的奥迪，更分别于德国IAA法兰克福车展及日本东京车展、推出奥迪quattro Spyder及Avus quattro两款搭载铝合金车体的概念车，不但向世人及消费者展示了它们对铝合金运用技术的自豪，也宣告了它们将量产铝合金车体的计划。

1981年开始便与美国铝合金制造商合作，且1982年打造出第一个铝合金车体的奥迪，曾于1991年在德国IAA法兰克福车展及日本东京车展、分别推出奥迪 quattro Spyder (图上车款) 及Avus quattro两款搭载铝合金车体的概念车，展示它们在铝合金研发上的技术。

于是在二年后的1993年、奥迪不但正式推出ASF (Audi Space Frame) 概念高刚性车身结构技术，首度透过与航天科技相同的轻量化铝合金来打造量产车的车体，建构出耐腐蚀性、刚性与抗扭曲性皆比传统钢材出色的结构，次年 (1994年) 更发表了全球第一款搭载ASF概念高刚性车身结构的量产车：第1代奥迪A8。

1993年、奥迪正式推出ASF概念高刚性车身结构技术、打造奥迪ASF概念车，首度透过与航天科技相同的轻量化铝合金来打造量产车的车体，而这辆概念车就是1994年发表之第1代A8的雏形。

第1代A8的诞生，是当时车坛相当重要的大事，因为这款全球第一辆采用ASF概念高刚性车身结构打造出铝合金车体的量产车，不但车身得以较当时同级对手轻上100~150公斤，且刚性提升60%、油耗大幅降低，成为当时大型豪华房车的标竿。而且除了将ASF概念高刚性车身结构成功运用在大型豪华房车的车体外，1999年、奥迪也尝试过将铝合金车体搭载于5门设定的A2上。

第1代A8是全球第一辆采用ASF概念高刚性车身结构打造铝合金车体的量产车，车身较当时同级对手均轻上100~150公斤，且就算配置4.2升V8发动机，油耗表现依旧相当出色。

研发过程中曾经获得上百项专利、“2008年欧洲年度发明奖”，以及4座全球最权威之造车设计奖项：“欧洲车体设计大奖 (Euro Car Body Award)”的ASF概念高刚性车身结构，构造设计采用了源自大自然的仿生物学原理，车体骨架由挤压成形和压铸的铝合金所构成，且透过误差值不超过0.1毫米的激光技术焊接，再于表面进行抛光处理，且能够根据车体不同部位的需求、以不同的制程来生产。

除了运用在大型豪华房车的车体制造上，1999年、奥迪也尝试将铝合金车体搭载于5门的A2上，并创下许多同级车的车重与油耗记录。

从环保的角度来看，铝合金车体虽然在生产初期会产生比较高的能源消耗，但轻量化的特色却可以让它拥有较低的油耗与二氧化碳排放，而且铝合金零件还可以进行回收再利用，以A8为例、整个车体便有50%的铝合金是可以重新使用的，较传统金属材质更为环保。至于发展至今已为第三代的ASF概念高刚性车身结构，不但较过去增加了75%的自动化生产流程，且车体刚性比上一代ASF概念高刚性车身结构提高了60%。

自1994年、Audi开发出第一辆搭载铝合金车体的A8至今，全球已有超过55万辆运用ASF概念高刚性车身结构的新车，图中便是现行S8车型的铝合金车体结构。

不过，即使自1994年、奥迪开发出第一辆搭载铝合金车体的A8至今，全球已有超过55万辆运用ASF概念高刚性车身结构的新车，但奥迪并没有因此自满而停下进化的脚步，不但成立了拥有180名工程师的ALDC (Audi Lightweight Design Center) 轻量化设计中心，致力轻量化科技的研究与开发，且将轻量化的哲学由车体延伸至全车包括发动机等不同的部分，并分别运用不同的轻量化材质来生产、打造出全方位轻量化车款，且将这种轻量化科技命名为“Audi ultra”。

源自赛车，全面轻量化要求

轻量化对 奥迪而言，不但是它们最擅长的优势，更是每一名设计师、工程师的坚持，所以秉持着“对的材料、要在最适合的位置提供最佳功能”的理念，奥迪决定透过整合不同面向的轻量化科技，并利用策略性、有弹性的运用不同材质，打造出更全方位轻量化的车款，而这个整合性的轻量化科技，便是“Audi ultra”。

“Audi ultra”概念的诞生，源自于最“斤斤计较”的赛车，并透过赛道上的竞争，验证研发的成果。

赛车运动向来是最讲究轻量化的领域，所以透过赛道上不断地竞争与验证后，奥迪成功地整合ASF概念高刚性车身结构与MSF复合材质车体结构，融合为先进的“Audi ultra”技术。

近年非常积极投入Le Mans 24小时耐久赛的奥迪，不但自1999年重新加入原型赛车组别的竞技以来，只有第一年、2003年与2009年与冠军奖杯失之交臂，共风光地抱回10座总冠军奖杯；而且更珍贵的是，它们还从中找到了“Audi ultra”科技。

就如同执行长 Rupert Stadler在Audi Motorsport车队拿下2011年、第 79 届Le Mans 24小时耐久赛后所言：“这是奥迪轻量化造车技术的胜利，证明了在严苛的赛事条件下，奥迪不只打造了表现最佳的车款，更以 Audi ultra 轻量化科技打造速度最快的赛车称霸今年的赛事。”

甫拿下2011年、第 79 届Le Mans 24小时耐久赛冠军的Audi R18 TDI赛车，便是“Audi ultra”轻量化科技与空气力学效应整合下的作品。

奥迪赛车部门总监Dr. Wolfgang Ullrich同时表示：“拿下Le Mans 24小时耐久赛冠军的R18 TDI赛车，不但是奥迪未来科技的实现，更是奥迪期望藉由赛道严苛考验、验证设计中心开发技术，最后再运用在量产车款之上，让消费者得以在日常生活中享受的结果。未来奥迪在赛道上成功验证的ultra轻量化科技，也将大量下放到奥迪市售产品上，让ultra成为奥迪品牌的科技代名词。”

奥迪品牌首款超级跑车R8不但车体是以运用ASF概念高刚性车身结构之轻量化铝合金所打造，能提供高刚性与轻量化的优点，车身钣件还大量运用了铝合金和碳纤维所制作，采用了MSF复合材质车体结构技术。

与ASF概念高刚性车身结构仅是铝合金车体打造技术不同，“Audi ultra”是以专精铝合金运用科技为主的ASF概念高刚性车身结构为基础，并进一步将MSF (Multimaterial Space Frame) 复合材质车体结构技术加入车体轻量化科技的概念；其中、源自赛车车架与车体制作的MSF复合材质车体结构技术，选用的材质包括铝合金、钢材、强化塑料纤维与碳纤维，最后并透过策略性的整合应用，将各种材质放置于各自最适当的位置上，达成轻量化、安全强度与刚性、抗扭曲性的巧妙平衡。

新一代奥迪A6引入“Audi ultra”轻量化科技后，将发动机盖、前叶子板、车门和尾厢盖等共20%的车身上运用铝合金生产，车身重量较前代车型减轻了15%，且可提供更佳的安全保护，落实了奥迪在轻量化与安全等各方面的优势。

而在逐步引入“Audi ultra”轻量化科技后，以新一代奥迪 A6为例、搭载Aluminum hybrid body轻量铝合金复合车体，在发动机盖、前叶子板、车门和尾厢盖等共20%的车身上运用铝合金生产后，不但车身重量可较前代采传统金属打造的车身减轻15%，且油耗与二氧化碳排放也获得了提升，并可提供绝佳的车身结构与安全保护，完整落实了奥迪在轻量化、空气力学、性能操控与安全等各方面的优势，是“Audi ultra”轻量化科技的出色展现。

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