新车换汤不换药 迈凯伦为何陷怪圈？

如同日不落帝国的薄暮与陨落，这个老牌汽车品牌正在遭遇史无前例的艰难困境。作为征战于F1赛场的老牌英国车队，迈凯伦在20世纪90年代初期成功攀登至该项赛事的冠军席位。

而这均得益于团队成员在冠军之路上的不懈努力，在白热化的竞争氛围中屡次突破自身极限，将空气动力学效应与机械抓地特性完美融合，记录下无数次具有历史纪念意义性的经典瞬间。

只是近年来迈凯伦一直采取了“两条腿走路”的发展道路，将精力分摊到赛车运动与民用超跑阵营，在2015赛季中的失利使其将更多精力转投民用车领域，而这一举措也导致了这家具有深厚历史沉淀的经典制造商陷入了“瘸腿”窘境。

迈凯伦“拆东墙，补西墙”

针对于一家汽车品牌，尤其是超级跑车品牌而言，其麾下超跑的销售目标人群在购买旗下产品时，首要出发点并非是车辆动力，机械抓地，乃至空气动力学布局，更多则是出自于消费者的品牌忠诚度，也就是对迈凯伦品牌的青睐程度。

但问题的关键则是如何建立品牌忠诚度，对于一家以参加赛车运动起家的品牌而言，其高贵的身价无疑是依靠在赛场上的傲人成绩所建立的，而迈凯伦在这一点上显然不够重视，被迫采取“拆东墙，补西墙”的下策。

迈凯伦决策制定存争议

世界一级方程式锦标赛无疑是建立身价的最佳战场，进入到2015赛季后，迈凯伦与本田携手，欲再度证明自己的身家价值，但理想与现实往往存在差距，由于迈凯伦的过度自信，导致在研发上止步不前，在搭载本田引擎后显现出了诸多难题，设计上的缺陷导致赛车无法发挥出引擎的潜力。

遇到问题后，便应当寻求解决问题的方法，而迈凯伦在2014赛季结束后并未落实这项工作，在整个冬季测试期间均搁置了这项严峻问题解决措施，导致本赛季的表现极差，使其陷入“耻辱”性的失败阴云之中，而究其原因则是迈凯伦将大部分人力及物力投入在了超跑车型之上。

迈凯伦超跑研发见效低

迈凯伦在2014年开始便大力研发民用超跑，继650S、P1等车型后又相继推出570S、625C，随着今年上海车展的开幕，又再度推出540C和675LT，模块化的生产平台使其能够以最低的成本制造多款车型，而本质却无差异。

看似讨巧的营销策略则存在着原则性的问题，品牌忠诚度并不会由于产品多样化而得到本质性的提升。从其麾下车型的问世速度不难看出，迈凯伦在加速车型多样化的道路上忽略了产品含金量与品牌忠诚度的根本问题。

有钱才是硬道理

摆事实轮道理，无论是赛车运动还是民用超跑的设计研发，资金是一切的根本。针对于迈凯伦的产量而言，高昂的售价与针对性极强的消费人群使其产量极低，但研发所耗费的资金很难利用几辆甚至几十辆车型进行均摊，而依靠赛车运动大规模吸金才是根本之策。

从今年迈凯伦F1车队的队服不难看出，相比早年间聆郎满目的品牌logo而言，其2015赛季赞助商的徽标少之甚少。

而“实力才是硬道理”这句话在迈凯伦的身上成为反面教材，盲目的自信导致赛车存在设计缺陷，而失利的比赛成绩导致赞助商不愿在一家没有竞争力的品牌身上浪费金钱，以至于迈凯伦陷入恶性循环当中。

迈凯伦民用策略牵费力不讨好

由于赛车运动与民用超跑是密不可分的共同体，当迈凯伦陷入了赛事领域的恶性循环当中后，也不可避免波及至民用车研发制造商，少之甚少的研发资金早已无法满足赛车技术的研发，何谈民用车型的品质。

单而从表象来看，其全新超跑的上市也侧面反映出迈凯伦欲借助民用超跑的销售来填补赛车运动的刺金链条，因此其“换汤不换药”的超跑车型才会接踵而至地进入到公众的视野当中。

赛车运动的恶性循环导致民用超跑领域也逐步陷入不良循环，在两者密不可分的联系下，导致迈凯伦整条产品线均陷入了更大范围的恶性循环。

虽然迈凯伦在赛车运动中惨遭失败，但其对于两者的专注程度却值得尊敬，并且650S车型的功底也不容小觑。但“吃老本”也仅是权宜之策，身为厂商车队的迈凯伦并非仅依靠私人车队的参赛及消费者现有的品牌忠诚度打拼天下。

打铁还需自身硬，迈凯伦在当前需要做的是深刻检讨，以寻求解决问题的有效途径，尽快摆脱“一条腿发育不良，一条腿不幸拄拐”的惨淡境遇。

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