谁最全能？三款高性能轮胎的抓地力之争

如何追求更快的赛道圈速？选择合适的轮胎是一种途径。此次由德国ams团队进行的轮胎对比测试，正是为了测试哪些半光面轮胎可以在严苛的赛道条件下傲视公路高性能轮胎。结果如何？

关于此次轮胎测试的规则可以用三个数字来概括：20-70-10。常规的夏季轮胎测试评分比例是这样的，湿滑路面测试成绩占40%，干燥路面测试成绩占50%，滚动阻力和噪音测试成绩共占10%。考虑到半光面轮胎的使用环境常为干燥路面，对评分比例调整如下：湿滑路面测试成绩占20%，干燥路面测试成绩占70%，环境耐久性测试成绩占10%。

影响轮胎性能的因素很多，而温度是最重要的影响因素之一。当半光面轮胎的表面温度达到70℃以上时，才能获得最合适的抓地力，大致相当于要在圆形跑道上跑2-3圈。气压对抓地力的影响也很大，如果要适应每一种实际路况，就需要对轮胎气压做出相应调整，而这种调整并非易事。所以说，即使是专业车手，面对复杂路况也很难实现最优的轮胎性能表现。不过，半光面轮胎“怕水”也是不争的事实。轮胎制造商常常会提醒驾驶员在下雨天谨慎驾驶。中国有句古话叫“此缺彼盈”。想必半光面轮胎在干燥路面上的表现要胜于目前常见的公路用高性能轮胎吧。至于真实情况如何，还是要用数据来说话。

本次测试的轮胎包括：邓禄普Sport-Maxx Race、米其林Pilot Sport Cup 2和倍耐力P Zero Trofeo R。但是并没有选择东洋Proxes R 888、横滨Advan A 048、锦湖Ecsta V70和马牌Force Contact，主要是因为这些轮胎并不是全新款，很快就会被下一代取而代之。

湿滑路面测试情况报告：

这次测试用车为高尔夫R，需要在湿滑路面上测试百公里时速刹车距离。作为参考标准的公路用倍耐力P Zero轮胎，最终刹车距离为56米。在所有对比轮胎中运动型表现最佳的倍耐力P Zero Trofeo R在此基础上多滑行了10米，而邓禄普Sport-Maxx Race甚至多滑了13米。在排水能力测试中，表面花纹不凸出的运动型轮胎也没有达到公路用轮胎的安全水平。毕竟，运动型轮胎本来就不是为了湿滑路面而生的，干燥的赛车跑道才是它们的用武之地。

倍耐力P Zero Trofeo R在湿滑路面上的表现差强人意。由于路面积水，摩擦力降低，偶尔还会出现意想不到的侧滑，加之转向过度，致使汽车驾驶很容易失控。而对邓禄普Sport-Maxx Race在湿滑路面上的表现同样没有过多奢望，轮胎过冷时，转向过度明显，等轮胎温度上升之后得以减缓，好在没有出现明显的侧滑。倒是米其林Pilot Sport Cup 2在湿滑路面测试中可圈可点，除了刹车性能不稳定之外，其余表现均给人一定的信心。当然，高尔夫R本身具备的全轮驱动系统也有利于车辆控制，如果仅仅是后轮驱动，这样的情况将会更加危险。

干燥路面测试情况报告：

与湿滑路面测试不同的是，在干燥路面上，如果花纹越浅，数量越少，那么半光面轮胎与地面的接触面积就越大，滚动面的稳定性就越好。但是，相应的，排水能力大打折扣，这也是半光面轮胎在湿滑路面表现堪忧的原因所在。

倍耐力P Zero Trofeo R在外观上具有最大的优势，因为其花纹深度最浅，在干燥路面上的操控表现出色：转向精准，行驶稳定，敏捷度高，刹车时的抓地力尤其令人满意。平均圈速低于一分钟，单圈成绩甚至比公路用倍耐力P Zero轮胎也要快两秒。

米其林Pilot Sport Cup 2的表现也毫不逊色，圈速成绩仅仅比倍耐力P Zero Trofeo R慢了千分之几秒。虽然在转向操控及准确性等方面，不及倍耐力P Zero Trofeo R，但是在行驶稳定性上更胜一筹。

而对于邓禄普Sport-Maxx Race来说，圈速是最慢的，比米其林Pilot Sport Cup 2的成绩还要慢了0.2秒。但是由于其安全系数高，均衡性好，负荷变化也最可控，虽然进入弯道前刹车抓地力不足，但是部分评价仍获满分。

显然，在三组轮胎的比较中，倍耐力P Zero Trofeo R略微领先。只是，关于耐久性评测这一项，倍耐力不幸名落孙山。而邓禄普Sport-Maxx Race的磨损较轻，在跑了相同数量的圈数之后磨损痕迹较少。米其林Pilot Sport Cup 2的耐磨表现则更加出色，这得益于其均衡的压力分配。

轮胎测试综合评价报告：

倍耐力P Zero Trofeo R：

加分项：干燥路面测试刹车距离短，抓地力水平高，圈速快，行驶稳定，操控准确，转向灵敏；

减分项：湿滑路面刹车性能有限，排水安全性弱，不耐磨损。

米其林Pilot Sport Cup 2

加分项：湿滑路面测试性能最佳，侧滑不明显，排水安全性较高，可以媲美公路用高性能轮胎。滚动阻力低，耐久性表现良好，适合日常使用；

减分项：湿滑路面测试中刹车性能还有待加强。

邓禄普Sport-Maxx Race

加分项：干燥路面测试轮胎最易控制，操控稳定，转向准确，均衡性好，安全系数最高，耐久性表现也不错；

减分项：无论干燥路面还是湿滑路面，刹车性能表现均不甚理想。

小贴士：赛道用运动型轮胎如何调整胎压？

轮胎气压对轮胎性能的影响有目共睹，而轮胎气压又与轮胎温度息息相关。

如果起步阶段轮胎过冷，轮胎气压建议维持在正常水平。在刚开始的几圈里，受功率输出和制动效能影响，轮胎温度起伏不定，轮胎气压可以通过放气措施进行调节。如果轮胎初始温度就偏高，轮胎气压可以比正常水平降低0.3巴左右，之后再根据轮胎温度进行微调。

轮胎气压的调节可以影响汽车的平衡状态。在很多情况下，轻微的转向过度就可以通过降低后轮气压予以消除。经验丰富的赛车手可以在比赛中控制轮胎的表面温度并使之维持在70-90℃之间，以期获得最佳的性能表现。

测试标准说明及得分情况汇总：

为保证测试成绩的科学准确，此次测试需要在相同的条件下重复进行多次。在所有的待测项目中，均根据此前的评测标准进行评分。原则上，每次测试项目最高可以达到10分。最后根据单次测试项目得分及其所占的比重算出综合分数。在评价项目中，既包括通过测量仪器获得的客观数据结果，也包括专业驾乘人员的主观评分，诸如舒适性和操控性的评价。

注：“倍耐力”具体指倍耐力P Zero，公路用高性能轮胎，作为参考标准；“倍耐力R”具体指倍耐力P Zero Trofeo R，“米其林”具体指米其林Pilot Sport Cup 2，“邓禄普”具体指邓禄普Sport-Maxx Race，以上三组轮胎均为半光面轮胎（赛道用运动型轮胎）。

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