停车！——聊聊刹车的历史与技术！

怎么形容一辆车是好车

空间大？省油？舒适？豪华？

NO!NO!NO!

小编只能说——想太多！

在小编看来，最基本的好车就是

——动若脱兔，静若处子

啥？听不懂？

说白了就是叫你跑你能跑

让你停你就停嘛

（原谅小编在此装个逼）

给你一辆卸了刹车的劳斯莱斯

你敢开出去嘛？

开出去摆明了就是高调碰瓷

既害了自己

还要连累不明真相的吃瓜群众。。。

所以说，没了刹车

跑得再快，安全气囊再多，再豪华的车谁敢坐？

今天咱们就来聊聊一脚刹车踩下去的沉甸甸的历史

话说早几百年前

车的始祖——马车

人家就有刹车了

还是声控的——“吁！”

马刹拉地！刹车性能杠杠的！

到了后来，汽车终于被发明出来

嘿！刹车反倒被减配了

——没有制动系统了！

因为最早的汽车

动力不足，传动系统设计也不完善

因而车速很慢，结构也很简陋

【还没我跑步快要刹车干嘛】

【我这么简陋都有刹车呢】

随着汽车速度的提升

随时能站得住成为汽车一个必须的性能

于是在1900年

威廉?迈巴赫设计出了最早的汽车鼓式刹车器

很快制动系统就成为了汽车的标配

在1902年，英国工程师兰切斯特

设计出了汽车盘式制动器并申请了专利

于是兰切斯特成为最早装备盘式制动器的轿车

当时的盘式制动器中的刹车片由铜制造

再加上恶劣的路况

使得铜制的刹车片很快磨损

所以那时短命的盘式制动器并没有流行开

对于早期盘式刹车也只能无奈的说——“爱过”

此外，由于没有解决好前后轮制动力分配的问题

早期的汽车也只有后轮有制动器

终于在1909年

阿罗?约翰逊发明了四轮刹车系统

四轮制动系统在20世纪20年代开始普及

但其是制动效果不是非常理想

罪魁祸首就是鼓式制动器

鼓式制动器的造价虽然便宜

但是制动力稳定性差

驾驶者不易掌控

此外由于散热性能差

还容易产生热衰竭现象

引起制动效率下降

所以现在即使是采用鼓式制动器的车

一般也只有后轮是鼓刹，前轮还是盘刹

随着金属加工制造工艺的进步

盘式制动器再一次进入到了设计师的视线中

1939年，克莱斯勒汽车公司

首次为其试验车Plymouth

装备四轮盘式制动器

1949年，克莱斯勒Crown Imperial

成为第一款装备四轮盘式制动器的量产车型

但是它的结构非常复杂

不是如今广被接受的卡钳式

而是一种鼓式与刹车盘杂交的模式

它的刹车性能好，也耐用

但最大的缺点就是——太尼玛贵了！

售价935美元的车光这套刹车就要400美元

最终解决盘式刹车实用化的

还是英国人

1953年，经由邓禄普公司的努力

（邓禄普除了轮胎还做化工，航空航天等等）

盘式刹车在当年的勒芒24小时耐力赛上

大放异彩

它帮助捷豹C-Type赛车取胜

除了给英国人涨了脸

还将该赛事的时速首次

提高到100英里/小时以上

有了这一成功的基础

1955年，在勒芒的国家——法国

该产品终于在雪铁龙DS车型上出现

并于1956年在凯旋TR3上批量应用了

一向严谨的德国人，直到1961年

才由奔驰在W111平台的Coupe车型上应用

从此以后

很多新问世的轿车都开始采用盘式制动器

盘式刹车的材料也从最初不耐磨的铜

发展到后来的铸铁

再到今天的铝合金，碳陶瓷甚至复合材料等

直到今天，别说汽车了

就连大多数摩托车甚至自行车

都装配了盘式刹车

但是还是有极少数的汽车

使用了前盘后鼓式的刹车

比如一些小型车还有极少数入门紧凑型车

这样做的好处在于

可以降低生产成本有利于竞争

但相比于盘式刹车

前盘后鼓刹车还是有所不足

除了没有盘式刹车看起来霸气

主要是散热问题不如盘式

特别是遇到连续下坡路

刹车使用太多的情况

可能发生过热打滑

但是不用担心，只要不是过多使用

一般情况下是不会有明显问题的

甚至还有一些专注于做盘式刹车的厂家

比如Brembo,AP Racing等

其提供的盘式刹车系统被许多

高档运动性能车还有赛车所采用

看到了吧，一脚刹车的背后

也是一段不平凡的传奇历史

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