本田帮你涨姿势，原来混动还能这么玩！

无可非议，新能源车已经成为了车企未来的主攻方向，唯一的不确定因素在于：“通过什么样的路径实现节能减排，同时不影响日常的用车需求。”因此，咱们可以看到各车企主攻的课题不尽相同，其中可能涉及到研发能力、成本控制、补贴政策等N多因素，具体划分成三大帮派：“混合动力汽车”、“纯电动汽车”、“插电式混合动力汽车”。

关于三大派“孰强孰弱”的争议声此起彼伏，要茶哥来说：“混动动力是一个绕不过去的‘坎’，当前局势下，纯电动躲不开里程焦虑，插电式搞不定充电设施，相对‘传统’的混合动力反而更fit一些，而且不比从前，混合动力技术的成本已经大幅下降，即便缺了补贴还真不愁卖。”

这不，最近国产双擎“双子星”着实火了一把，扯到混动技术，“双田”兄弟在这方面可是有着举足轻重的发言权，丰田引以为傲的油电复合动力技术（Hybrid Synergy Drive）早已名声在外，并且申请了专利，按理说在技术层面上很难被超越，难不成这就是传说中的“全球最强混动技术”？

NO！！！另一“田”果断表示不服！！！

你造吗！这货在茶哥眼中简直就是一个不折不扣的“理工男”，对技术执着得近乎执拗的本田已经拥有“一套”成熟的FUNTEC HYBRID混合动力技术。

眼尖的童鞋已经察觉茶哥用上“套”了，但没几个童鞋知晓本田FUNTEC HYBRID混合动力技术可是一支“三叉戟”！适合紧凑型车使用的i-DCD智能双离合单电机混合动力系统、适合中型车使用的i-MMD双电机混合动力系统以及SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统，总计三套技术，在数量上完爆其它对手。至于技术够不够硬，且听茶哥细细解读——即将与各位“息息相关”的i-MMD双电机混合动力系统。

i-MMD双电机混合动力系统

本田i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机系统、PCU（动力控制单元）、IPU（智能动力单元）等机件组成，科普太多干燥的技术点没意思，茶哥直接说重点吧！

i-MMD混合动力系统的三种驱动模式

正常行驶时，i-MMD系统能够针对不同的行车路况，合理判断电动机与发动机的擅长领域，无需人为介入，自动在电动、混动、发动机三种驱动模式间切换，实现效率的最优化。有车有真相，下面就由茶哥隆重邀请出特邀嘉宾——混动版雅阁，给大家好好演示一番。

混动版雅阁

当锂电池电量充足时，汽车起步将首先启用电机来驱动车辆。当车辆以较低的速度巡航行驶时，发动机气缸将保持关闭，依靠电机驱动，且此时处于一个污染物零排放的状态。不少人肯定对这个“较低速度”心存疑虑，辣么，茶哥可以负责任告诉小伙伴们，电动模式下，这台混动版雅阁时速最高可达97km/h。只要锂电池达到一定电量，车辆又不需要急加速，随时有可能切换到电动驱动模式。

2.0L 阿特金森循环汽油发动机

随着车速达到一定标准，车辆持续加速时，系统切入到混合动力模式，此时的工作状态相当于“增程式电动车”。发动机不直接参与驱动，仅用于向驱动相连接的电机发电，动力仍全部来源于电机，多余的电力则被存储在锂离子电池中。

当车辆进入高速巡航状态且发动机达到最高效率时，发动机将通过离合器直接驱动车轮。由于双电机取代了传统的变速箱，在高速巡航状态下，发动机直接驱动的设置使功率损失更低，直接降低了油耗。

“一箱油，Go!”城市间挑战赛

我们再来具体瞧瞧一些数据，混动版雅阁虽然采用一台2.0L发动机，但配合最大功率124kW，峰值扭矩307N.m的电动机，能瞬间为车辆提供最大动力，驱动加速，在之前做过的0-60km加速测试中，用时仅为3.9s。

另外，百公里4.6L的综合油耗表现相当于一台微型车的水准，绝大多数时间都是由驱动电机来提供动力，发动机只是间接提供电力。混动版雅阁之前在北京、上海、广州、海南等地开展了一系列FUNTEC HYBRID一箱油行驶距离的测试，其中北京到银川城市间挑战赛中冠军选手以平均百公里最低油耗3.83L、行驶1566公里刷新最高纪录！！！

相比丰田，本田FUNTEC HYBRID在混动领域的造诣可谓有过之而不及，茶哥并没有贬低丰田的意思，只是从技术层面出发本田混合动力技术具备了引领潮流的“硬实力”，尤其是在当前插电式混合动力汽车和纯电动汽车充电基础配套不健全的情况下，日趋成熟的混合动力有机会向传统燃油车带来不小的冲击。

2015年广州车展混动版雅阁

最后还有个问题，我想眼尖的童鞋肯定要问：“茶哥，刚才你说i-MMD系统即将和我们息息相关，是肿么一回事？”

作为国内历史最悠久的中高级车之一，雅阁的口碑早已树立多年，月销量稳定在主流B级车行列，而明年第九代雅阁将迎来一次中期改款，届时混动版车型也将由广汽本田引入国产，享受B级车的舒适，小排量车的油耗，真不是天方夜谭。如果国产混动版雅阁再给出一个诱惑的定价，会发生什么呢？？？这个答案就给小伙伴们自由发挥啦。

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